作者 | 拉面安
来源 | 汽车服务世界（ID：asworld168）
“今年生意怎么样？”
“什么叫生意？我已经忘记生意了，2022关着的时候比开着的时候多。”
“放开以后有什么规划？”
“一旦开放了，我就要赶紧考虑怎么把这些店收一收。这一年来我都在钓鱼。”
这是最近听到的一段对话分享，发生在行业人士与一个在沈阳拥有7家大型修理厂的老板之间。
值得注意的是，这并非个别老板的极端想法。《汽车服务世界》发现：完全放开后不过十几天时间里，已经有超1000家汽服店的老板，将该想法变成了事实。
一、不到半个月，超1000家门店仓促转让
回顾一下，在《车来了没人修、要配件没人送……完全放开后，汽修人“更难了”！》一文中，汽车服务世界曾提到，“放开也不能带来生意的本质性改变，甚至萌生了转让门店想法”的声音已经出现。
与此同时，即便大部分人知道“放开肯定是大势所趋，只有放开了，生活才能回归正常，车主消费和门店生意才有希望”这一事实，但开放至今的生意惨淡依旧让人惆怅不已。
这种情况下，一些想“及时止损”的老板迅速做出了自己的选择。
相当一部分人在放开后，第一时间在58、赶集以及“万铺通”等各种转让网站，或者同行朋友圈里挂出或刷新了自己的“转让”信息。
汽车服务世界以12月10日为起点（这天左右全国大部分城市都放开了），统计了58同城“生意转让”一栏，发现不到半个月，全国近30个重点城市挂出“汽修转让”信息的门店总量达到1000多家，其中当日挂出/刷新转让信息的数量超过了500多家。
具体来看，包含上海、北京、重庆、成都等近30个省会及重点城市在内，在12月10日-12月25日期间，共有1026条汽修店的转让信息，其中单日挂出/刷新了转让信息的门店总量达到513家，这一定程度上说明了汽修店对于年前转让门店的执着。
对比“2022年，平均3个月5000家门店转让”的数据，这样的数字俨然达到了一个新的高峰。
春天刚来，大家怎么就放弃了？
有老板的转让信息简单到躺平：“给钱就转，客源稳定，到手不花一分钱”。
也有一些新店，正常经营可能都没几天，就被匆匆挂出转让。“修理厂转让，已装修半年，因另有发展”，相关的图片信息中，店里空荡荡、并无设备，要么设备已经出手、要么压根没来得及放置。
考虑到绝大部分修理厂老板最大的难题其实是“房东和房租”，南京一家店的转让信息只列出了一条：“房东人好，根据经营情况支付房租”。
还有一些老板无奈发现：自己没想着转店，却发现房东开始卖店了。“南京市区汽车修理商铺、三套出售，每套120多平，单价1.4万，有需要的联系”、“有没有老板喜欢的，400平左右的汽修店现铺带租约出售，年收租51万左右，准备过年了给价就卖”……届时，续租问题又可能成为修理厂老板规划全年生意的一大难题。
一些自持店面的老板，也挂出了自己的卖店信息：“汽修店，买一层送一层。”……
二、三年消耗+当下萧条：“反正生意不咋地，过完年再说”
与以往一样，这些转让的门店中，有小店大店，有夫妻店连锁店，有维保店有一站式门店，有干净明朗的市区匠心店也有脏乱差的街边店…
转让信息中写的转让原因各式各样，但归纳下来就两种：“经营不善”或“个人原因”。但在大原因之下，还有一些当下节点特有的小原因。
现在，尤其是在年前选择转让，跟当下门店老板面临的现状息息相关。
放开后，商户大面积关门，街上没了熙熙攘攘的行人，店里多时冷清的吓人…这样的情形几乎同期出现在北上广深、杭州等新一二线、乃至三五线的县乡市场中，这一情况即便是元旦小长假也没有明显改变。
此前《汽车服务世界》跟诸多老板互动的结果也是如此。“放开之后进厂台次和生意明显下滑，路上都看不到车了”、“放开前没客户，放开了没同事”……
与此同时，这些转让动作，跟过去三年的“消耗”更密不可分。
上海一家经营8年的汽车连锁品牌，最近在58上转让自己位于核心商圈位置的一家店，相关介绍提到这家店3年前和3年后的生意变化。“疫情前单月业绩可达80万左右、目前单月业绩也能做到30万左右”。
这样一家“知名度高、口碑好、生意量也相对稳定”本地连锁品牌，业绩表现尚且如此，普通门店的业绩变数必然更大。
据F6大数据研究院的数据显示：重点关注33个城市的修理厂经营情况后，发现1-11月累计台次同比下滑12.8%。而最新的11月，修理厂进厂台次同比下滑29.3%。
与此同时，汽车服务世界了解到，一些有能力扩店、或者开拓新业务的门店老板，也因为有顾虑而无法展开甚至被迫终止了自己的新计划。
对行业而言，每一个个体修理厂的转店/卖店背后，其实都是一次洗牌；但站在单店角度来看，“选择转让”是因为几乎所有修理厂都攻克不下三大难题。
这里的三大难题，不只是指“房租、人力、税三座大山”，而是“生意下滑”、“过去三年的消耗”以及“对新一年的期望值不高”。
现在，很多人谈生意，习惯分成“疫情前”和“疫情后”，原因只有一个：差距太大了。业绩的整体下滑幅度普遍超30%，更有甚者，像上面上海转让门店的连锁品牌，单店的业绩只有“疫情前”的30%。
笔者小区业主群里，有个邻居就是楼下一间修理厂的老板，最近也交流了新的一年有啥想法，对方直接说：“我过几天就要回老家了。一年现在人都没有，生意都不咋地…过完年再说吧。”
三、可能只是开始：2023年一季度，中小商户将迎倒闭潮？
关于解封后的实体店生意，有知乎大佬总结：“个人必须要有风险意识，需要学会从政策中对未来可能发生的情形做沙盘演练”。
上述这些转让/卖店的老板，其实是在放开后现状、2023年的经营压力未知的多重影响下，基于自身对风险的判断，而做了选择。
值得注意的是，多方信息显示：目前所看到的“十几天内超1000家汽服店转让”，可能只是新一轮倒闭潮的开始。
目前，各行各业专家均对“何时恢复”做过预测。结合海外经验，目前普遍达成一个共识：整个社会面逐渐恢复秩序要到2023年一季度以后，届时各行各业会迎来信心的修复。
国内知名医学专家团队预测模型显示，2023年二季度前后，将“走向共存回归正常化阶段”，乐观估计2023年3月份后，全民有望恢复到疫情前的生活状态。
也就是说，目前各行各业肉眼可见的“萧条”，可大概率持续2023年整个一季度。
对此，有相关人士担忧：2023年一季度，中小商户将迎来第一波倒闭潮。
人和岛最近的文章中也提到两个点：
其一，2023年一季度车市，将会非常冷，预计需求较2022年同期降低三成左右；
其二，考虑到大家对二次感染的顾虑，一季度，餐饮、影院、商场、教培等非刚需的线下商业，都将处于血亏状态。
如果上述两点预测成真，这样的车市寒象将一定程度上反映在汽修行业上，加上40万修理厂中，中小商户的占比本就较高，所以专家预测的“中小商户倒闭潮”如果真的发生，40万修理厂又会占据多大体量？暂时难以预测。
四、会好起来的：表面是“转让卖店”，内里或是“止损蓄力”
事物均有两面性。
转让潮或者倒闭潮的背后，一方面是印证了汽车服务世界年初提出的观点：未来，汽服行业将迎来K型发展趋势；但另一方面是行业的从业群体特质所决定的。
汽车服务世界始终认为：夫妻店虽然是行业最容易被淘汰的群体，但也是最容易“重生”的群体。
过去三年，各行各业对于“现金流为王”的意识日益觉醒，而对于现金流把控力最强的，无疑是夫妻店，大部分夫妻店即便是当下选择“转让或者卖店”，但手上的现金流还在，这一点参考同样夫妻店居多的餐饮行业便可知晓。
笔者接触到的很多餐饮店老板，今年基本上都是“守店”或者“到期不续租”，新找店做生意的极少，但几乎所有的小老板都会说一句话：“2023年环境好了，会再去找找，这行干了这么久，不会转行的。”
宋全业老师在年终观察系列中就提到：2022年，5人以下的小店抗风险能力其实挺强。相信这一观点在2023年总结时也同样适用。
事实上，对一些店多、店大的老板而言，转让或者卖掉手上的一些店面或者收缩门面数，其实是优化大盘的一种做法。
汽车服务世界专栏作者郝斌就分享了一个例子：天津一个拥有3家店的老板，开第二家新店的时候主要想到两点：一是觉得（多开店）大势所趋，二是第一家店规模很小，同时房东租金涨得太凶，所以想着在方圆3公里内开第二家店，日后再替换掉老的门店。
开篇提到的沈阳7家修理厂的老板想要收盘子，也是一样的道理。
因此，无论是选择转让、卖店还是坚持开店、扩新，都是基于自身风险、不同时期打不同的战役罢了。
因为，熬过这段阵痛期，2023年对于汽修人来说还是很值得期待的。
除了政策支持以及行业特性之外，整个行业的生意环境在2023年、尤其是二季度后，随着全民免疫屏障的形成，政策推动、社会活动活跃等原因会快速复苏，新常态下，车主会有新的消费模式，门店也会衍生出新的生意模型。
此外，40万修理厂虽然是看起来最容易被洗牌的群体，但却也是“抗风险能力最强、最灵活”且能够最快速度崛起重来的群体。