第五 洛克比空难 （1988年12月21日）死亡人数270人
准确来说，洛克比空难是一场恐怖袭击事件，是利比亚针对美国的一次报复行动。
英国当地时间晚上七点零三分，也就是飞机起飞后三十八分钟，飞机进入苏格兰领空。这个时候飞行高度是九千一百米，货仓里面大约二百八十至四百克的塑胶*弹炸**被引爆。虽然爆炸相对不大，但就是这个小爆炸让飞机迅速解体。
在随后的调查中，警方发现这次空难非常不简单，跟利比亚政府关系非常大。简单来说就是洛克比空难是利比亚主导的一次恐怖袭击，这次空难一共夺取了二百七十条人命，其中一百八十九人为美国人。一九九五年十一月三日，美国总统克林顿在阿林顿国家公墓设置纪念碑。
第四 日航123号班机空难 （1985年8月12日）死亡人数520人，4人生还
这次空难一共导致五百二十人遇难，大部分都是日本人。因为当时正值夏末，数以百万计的日本人要返乡过孟兰盆节，日本人传统上在此时回老家祭拜先祖。
这次空难根据生还者的证词，客舱内没有混乱，非常平静。由于航班自意外发生到坠毁有半个小时以上的时间，这段时间内有部分乘客已经写好了遗书。
由于失事现场位于山区，而且当时下着很大的雨，能见度不高。日本自卫队的直升机认为没有生还者，不愿意冒险降落搜救，而陆地方面的救援队也不相信有生还者，所以当晚并没有连夜赶到现场搜救，而是在距离实施现场三十九英里的地方安营扎寨了。
据其中一名生还者讲述，飞机坠毁数小时后，仍然有部分乘客生还，但因为没有得到及时的救援而不治身亡，导致最终只有四人生还。不过，在官方的事故报告中说，除四名生还者以外的其他乘客已于事故发生后立即死亡。两个说法，一个是官方报告，一个是生还者的叙述，哪个在说真话，哪个在说谎话，我觉得一目了然。
经过调查后，在1987年6月19日公布的调查报告中作出了三点结论：第一，1987年6月2日，该架飞机在伊丹机场降落时曾损伤到机尾。第二，机尾受损后，波音公司没有妥善修补损伤区域。第三，飞机爬升至7000米左右高空时，损坏区域无法承受气压差而破裂，机舱内因此发生爆炸减压，高压空气冲进机尾，直接将垂直尾翼坠落，连带着扯断了主要的液压管线，导致机长无法正常操控飞机，这就是导致这次空难的原因。
第三 法国4590号航班机空难（2000年7月25日）死亡人数113人
失事客机是协和客机，这款飞机堪称是是技术奇迹，世界上唯一一款超音速客机，能在接近太空的高度以两倍音速的速度飞行。
此次空难是其运营生涯中的第一次，也是唯一一次灾难性事故。2000年7月25日，法国航空公司一家注册编号为F -BTS 的协和飞机，准备从法国戴高乐机场起飞。当飞机在跑道上以时速三百二十公里滑行时，机场塔台向四五九零号班机报告飞机后方失火。但这个时候飞飞机已经滑行了一千两百米，而此时的时速也达到了三百二十公里每小时，超过了飞机的绝端速度，已经无法安全停下。飞机除了起飞，别无他选。四点四十三分十五秒，协和飞机的左机翼附着长长的火焰，徐徐升空。四点四十五分，飞机在起飞后六十九秒坠毁于机场附近的一间酒店外，二十五米处坠毁时，极富朝廷机场一百名乘客和九名机组人员全部遇难，并且导致旅馆内四人死亡。
后来的官方调查报告认为，事故发生当天，跑道上有一条长条形的金属部件，在四五九零号班机起飞时，飞机机轮碾过该部件，导致轮胎爆胎。轮胎的碎片，高速摄像机里的油缸造成震荡波，导致油箱盖受压，并打开大量燃油泄漏。就在这个时候，碰巧就有了一点儿灵性的小火花，引燃了漏油，导致起火。
第二 名古屋空难（1994年4月26日）死亡人数264人，7人生还
根据目击者描述，该架飞机从名古屋上空飞过，在调整好往南面飞的方向准备降落的时候，突然间发出了不太对劲的引擎声音。目击者看到，飞机在降落跑道之前尝试把机头再次拉升重飞，不料飞机却开始突然剧烈抖动起来。就在这个时候，二号引擎一片火光喷出，飞机随后失速，跌落到跑道外的草坪。连续三声的爆炸之后，该架飞机陷于一片火海。而身患者指出，飞机降落前没有什么异常，可是在重飞时却如同火箭一样，几乎是垂直上升。不久后，飞机停止发生失速，撞地解体，救援人员在四分钟内赶到了现场，可是大部分乘客已经没有生命迹象。
根据一九九五年名古屋空难调查委员会的调查结果来看，导致空难发生的原因是因为副驾驶在操作飞机降落时，由于不熟悉该架飞机的操作模式，误将飞机设定成了复飞模式。复飞的意思就是终止降落，重新爬升，担心自己被机长责骂，他就没有向机长报告，使得飞机错过了调整姿态的黄金时间。机长努力用手动操作，想要将稽首压低。然而飞空电脑仍然在执行复飞爬上的错误指令，最后飞机失去生理迅速坠毁。
第一 特内里费空难 （1997年3月27日）死亡人数583人
这场事故是由于机场渐渐被大乌笼罩，视线逐渐变差，无论是机场塔台还是范美和四八零五号的飞行员，三方竟都无法看见对方的动态。再加上机场跑道，中央灯坏了，又没有地面雷达设备，通讯异常艰难。四八零五号在抵达起飞点后，副机长曾经用无线电台呼叫塔台征求起飞许可。由于转降，罗斯洛蒂欧机场延误了好几个小时，处于极大压力的四八零五机长急于起飞，这使他误解了塔台人员的话，以为他们已经授权起飞。还没等副机长复述，就说我们正在起飞。当时塔台人员没有听清副局长浓厚的荷兰口音，英语到底是在说我们在起飞点还是我们正在起飞，因此回答好的，待命起飞我们会通知你。却不料无线电讯的后半段正好被范伟副局长回报的，我们还在跑道上滑行的讯号给覆盖了。结果四八零五号的机组人员只听到了句ok 却没有听到后半段的对话。就这样，四八零号班机开始起飞了，等速度提起来之后，突然发现范美客机就在跑道的正前方，可这个时候已经刹不住了，虽然前半部分成功通过范美客机上方，但引擎和机身下半部分仍然与范美客机右上方机身相撞，并且撕裂了泛美客机的终端部分。
事故发生后，机场塔台的空管人员一度听见爆炸声，却不知道发生了什么，以为是机场遇到了*弹炸**袭击。直到另一架在机场上方盘旋的班机通知塔台，他们隐约发现跑道上有火光和浓烟，这时空管人员才知道事情的严重性。
同样，由于浓雾，消防人员在发现河航客机时，一度不知道几百米外还有另一架飞机在燃烧。最后这场因两架客机相撞引发的大火，直到第二天下午才被扑灭。四八零五号班机上的乘客在该事故中全部遇难。而泛美航空p a 幺七三六号班机在事故发生时共有三百九十六人，其中三百二十一名乘客和十四名机组人员死亡，大部分都是死于爆炸后产生的大火。但位于该机稽首和机尾部分，有不少的幸存者，包括五十四名乘客和七名机组人员，其中驾驶舱中的机组人员也逃过了一劫。两架飞机相撞，共计造成了五百八十三人死亡，以史无前例的惨重程度登上了民航空难事故的第一名。
