前不久，营兄邀我去地铁文化公园，难得他有此雅兴，我便欣然应允。
四月算是北京春天最好的时令，如果不是有几天沙尘暴的影响，我想，这于北京是最美好的时节。我知道营兄有个习惯，他去哪里都会事先做足功课，对其特色与轶事等一网打尽。按理说，作为地铁文化为主题的公园特别小众，不是太好的休闲去处，但是营兄择此去处，自然有他的道理。
那天早上天气格外好，一早的风把天空刮得干干净净，天空蓝得出奇。老远就见地铁公园的上空不知从哪里飞过来的鸽子盘旋着飞走，我就下意识的对营兄说：鸽子都来欢迎你了。营兄不以为然的笑了笑，他转移话题说：这个城市的发展，你只需要到地铁文化公园里沉浸式游览一遍，你就有深刻的体会了。营兄说的在理，幸亏这个公园没有历朝历代的典故，不然营兄会饶有兴趣的给你“秀”上一刻钟。
地铁文化公园在北京公园的家族里算是袖珍的，而那些地铁元素就布置在绿化景观里，我对公园里的朱红框架的地铁文化陈列室建筑并不感兴趣，其陈列室也并没有对外开放。如果站在与陈列室建筑相通的栈桥对面的景观台上，东门直抵的下沉广场及周边景色便尽入眼帘。而下沉广场西部的樱园里的樱花十分映眼夺目，白得纯洁、粉得通透，和湛蓝的天空相得益彰。在景色怡然的公园里，与这个时代略显突兀的是那节久老的地铁车厢，这曾经在地铁1号线最早服役的地铁车厢虽然经过重新漆色，但是其车身表面泛起的斑驳还是掩饰不住历史的沧桑。我们就和一位老者聊起北京1号线，在六十多年前，当时受生产技术束缚，隧道开凿全部采用人工挖掘，并且历时4年零3个月，当时通车的地铁1号线内部座位和火车差不多，都是横排座位，每节车厢都不连通。在那个时代，作为中国建设的第一条城市地铁线路，北京1号线在建设中克服种种意想不到的困难，最终于1969年10月1日通车。我们听着老者的讲述，内心被老者感染的一时难以平静，营兄这位“史地专家”也一反常态，他没有补一句旁白。
告别老者，我们俩沿着公园北部东西甬路走向东部尽端，那里的北京地铁建设使用的钢筋混凝土盾构件的厚重很符合我们当时的心情，稳稳的夯实在心头，这就是北京地铁隧道使用的厚重的盾构件，六十多年前那一代人的智慧和汗水。我们俩无语的折回到浮雕墙，古铜色的浮雕墙上再现着从西方最早的马车到卡尔·本茨发明的三轮汽车再到世界上最早在英国诞生的火车，再现着从我国古代马车到中国最古老的火车“中国火箭”号再到1956年第一辆“解放牌”汽车再到现代电气化高速动车。我们回望昨天，瞻看信息化和现代化的今天，厚重的历史承载的是什么。
回去的路上，营兄说你注意到公园南部矗立的雕塑吗，那是升腾而起的地铁轨道、飞驰向前的地铁机车和抽象的隧道、象征速度的线型元素组合，会给人以鲜明的地铁视觉形象，寓意天地之间四通八达，强调速度与升腾感。见我还略有回味，营兄接着说，如果是晚上亲临公园，就会看到下沉广场用灯带元素建立起来的北京市地铁远景规划图。我沉默着，这座地铁建设纪念园的意义远远超过它的一切外在，我真不想我们这个时代的人们在游历地铁文化公园的时候与历史的厚重隔着一堵墙，更不希望隔的是一座城。（文/漠土）