如今在跑车界说起“ 法拉利 ”，这一意大利顶级豪车品牌有何等崇高的地位根本无需多言。可是有多少人还记得，这是一个倔强坚强的贫民男孩怀揣着自己的梦想，在两次世界大战的废墟上建立起的辉煌。
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1898年， 恩佐·法拉利 出生于意大利北部的城镇 摩德纳 ，这里位于平宁山脚下广阔的波河谷底南部边缘，几个世纪以来一直以盛产工匠而闻名。恩佐的父亲就是一名经营金属零件作坊的工匠，他上面还有一位大两岁的哥哥。
由于家庭条件并不是比较富裕，而且镇上普遍以子承父业世代从事工匠为荣，恩佐在童年时期并没有受到什么正规教育。但是家乡浓郁的工匠文化也让他对 金属工艺、铸造技能、制作和设计 萌发了强烈的自学兴趣。
虽然不能给孩子们优渥的生活待遇，但父亲还是相当疼爱他们。1908年，恩佐十岁生日，父亲特地带着他和哥哥去博洛尼亚观看当时轰动意大利的 弗洛里奥杯公路赛 。这是由意大利著名企业家、顶级豪门继承人 文森佐·弗洛里奥 赞助和冠名的汽车比赛，除了本国之外还吸引了欧洲各地的车队与制造商参与。
经历了激烈的角逐，都灵赛车手 菲利斯·纳扎罗 一骑绝尘地夺下冠军，成为看席上的小恩佐在人生中无比崇拜的第一个偶像。这让十岁的小男孩在血液里燃烧起了速度与激情，汽车和赛车从此烙刻在了他的灵魂中。
第二年他又在本地见证了后来的意大利航空先驱 莱奥尼诺·达扎拉 作为告别赛车手生涯的完美谢幕。在摩德纳通往纳维切洛的直道上，达扎拉驾驶着来自都灵的皮埃蒙特汽车创下了140.251公里/小时的世界陆地一公里最速记录。
1915年，意大利裔美国赛车手 拉尔夫·德帕尔玛 赢得了印第安纳波利斯 500赛冠军，意大利各大报纸都给予头版报道。恩佐再次鼓舞了自己的决心，“我要成为一名赛车手！” 从此，他开始大量阅读赛车相关的书籍和资料。
然而，现实生活对恩佐的 一连串打击 接踵而至：1916年，恩佐的父亲和哥哥因为感染了流感而相继去世；1917年意大利增兵第一次世界大战，恩佐应征入伍；参军的第二年，恩佐患上了比父兄还严重的 西班牙流感 。
当时，这种大瘟疫在世界上杀死的人类数量达到数百万，要远远高于一战造成的直接死亡人数，让整个欧洲都被迫提前结束了这场战争。后来的美军五星上将 麦克阿瑟 、第32任美国总统 罗斯福 都是这一流感病毒下的幸存者，恩佐·法拉利也侥幸活了下来。而代价是在往后的数十年里他都被 胸肺功能虚弱 引发的一系列后遗症困扰着。
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战争结束后，恩佐的噩运依然没有到头。在他20岁生日的这年，凝聚父亲一辈子心血的金属作坊被迫关门倒闭，他甚至要靠母亲救济才能生活。毫不气馁的恩佐再次鼓舞了自己，选择来到梦想中的汽车之城都灵，想要到著名的菲亚特汽车公司工作。可在公司招聘者看来，此时的恩佐既没有学历又没有相关的从业经验，因此拒绝聘用他。
恩佐在一家汽车部件回收商那里找到了第一份工作，负责回收旧卡车底盘并运送到米兰一家叫做CNN的汽车制造厂，二次加工成更容易出售的家用汽车。很快，用心工作的恩佐结识了一位叫做乌戈·西沃奇的好朋友，这人曾经是CNN的一名汽车修理工，后来又担任了CNN的试车手。
在西沃奇的推荐下，恩佐获得了一份正式的工作，同样为CNN担任试车手。获得了理想工作的恩佐进步神速，很快被提升为了赛车手。1919年11月，恩佐驾驶2.3升4缸型CMN 15/20参加了帕尔马·波焦贝塞托爬坡比赛，并拿到了第四名的成绩。六个星期后，他又在Targa Florio公路耐力赛中取得了第九名。
1920年，好友西沃奇再次提携了恩佐，为他安排了一份到米兰汽车品牌阿尔法·罗密欧的车队担任赛车手的好工作。大受鼓舞的恩佐随即在1920 年的Targa Florio公路耐力赛上，驾驶着阿尔法·罗密欧量产车拿下第二名。这场胜利不仅让恩佐受到了公司创始人尼古拉·罗密欧的垂青，也让他在之后成为了车队负责人乔治·里米尼的得力干将。
1923年，恩佐在拉文纳举办的萨维奥巡回赛上赢得了他的第一个冠军，成为意大利风光最盛的新晋赛车手之一。就在此时，恩佐被一则噩耗惊呆了：他的密友也是职业生涯领路人西沃奇在测试新车时意外身故。尽管这提醒着恩佐自己从事的是一项“玩命”工作，但他更是把好友的不幸当作激励自己前进的鞭策。
1924年，恩佐耀眼的光芒遮蔽了整个赛车行业，他一连在拉文纳、波兰和佩斯卡拉拿下三场冠军的胜利。与此同时，他帮助里米尼从法特汽车制造公司挖来了意大利车坛一流的汽车制造工程师伦格·巴兹瑞·和维托瑞·加诺，让阿尔法·罗密欧的研发实力更进一步。
但是好友去世的阴影实际上一直驱之不散，恩佐在参加同年在法国里昂的一场重要比赛前夕“精神崩溃”，宣布退赛并隐居到老家摩德纳。在这里，他与新婚不久的妻子开办了一家阿尔法·罗密欧的经销店，直到1927年才重新出山担任阿尔法·罗密欧的赛车队队长。
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1929年，恩佐为阿尔法·罗密欧组建了一支由朱塞佩·坎帕里和塔齐奥·努沃拉里等超级明星车手组成的车队，取名为Scuderia Ferrari。1932年，恩佐的儿子出世，他用早逝的爸爸和哥哥的名字“阿尔弗雷多（迪诺）”给孩子命名，以示对家人深深的思念。由于对妻子的承诺，他宣布从危险的赛车手岗位上退休。
与此同时，阿尔法·罗密欧自己的赛车团队因为财务亏损而解散，恩佐领导的Scuderia Ferrari接替了它的工作。恩佐的兴趣也开始转移到自己设计和制造赛车上，他说服了阿尔法·罗密欧在摩德纳生产了几款新品，但最终的成功非常有限。
1937年，Scuderia Ferrari车队倒闭。恩佐也与米兰的阿尔法·罗密欧高层相处地十分不快，在1938年底从公司离职。回到摩德纳的恩佐建立了一家顶级的精密加工车间，为其他赛车队提供零件。随着二战的爆发，恩佐的工厂被法西斯政府征用，搬到了亚平宁山麓的马拉内罗生产德国设计的机床。
盟军轰炸了恩佐在马拉内罗的工厂，被牵涉到战争中的恩佐险些血本无归。幸好在恩佐与墨索里尼的法西斯政府斡旋了几年后，二战终于走向了结束。这是候年，历经无数沧桑的恩佐·法拉利终于决定制作以自己命名的汽车。
1945年，恩佐推出了V12发动机。1947年，第一辆法拉利车型Ferrari 125S在马拉内罗工厂下线，并于5月亮相于首场比赛、9月赢得了第一场国际比赛胜利。在接下来的数年里，这家意大利汽车公司凭借其先进的汽车参加并赢得了一系列重大赛事，从而获得蓬勃发展。
恩佐选择以一匹跃马作为法拉利汽车的标志，这来源于他在很长时间内都携带着的一个特殊纪念品。1923年，恩佐在参赛时遇到了一位在一战中阵亡的意大利飞行员的母亲，她将儿子带有跃马徽章的项链送给了恩佐，希望儿子的意志能继续伴随他驰骋赛场。这一跃马logo也就成为了法拉利流传至今的经典标志。
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就在事业再次腾飞的时候，恩佐的长子阿尔弗雷多在1956年死于肌肉萎缩症。接下来在整个60年代，恩佐几乎一直处于诸事不顺的困境。在1955年至1965年期间，法拉利车队先后有6名车手死于车祸，一次事故甚至还杀了路边的9名观众，这让恩佐因过失杀人罪被审判，幸好最终还是获得无罪判决。由于他强硬的个性和管理风格，销售经理、总工程师、研发主管等多位核心成员相继离职，并且组建了另外一家公司与法拉利展开直接竞争。
在赛场上，法拉利因遭遇了来自底特律强大的对手福特也接连失利。到了1969年，法拉利已经由于产量过低而无法维持足够的盈利能力，V12发动机的后继者Flat 12又亟待扩张资金。为此，恩佐找到了菲亚特汽车的大股东乔瓦尼·阿涅利，向他出售了50%的法拉利股份。
凭借着菲亚特的资源、经验和技术支持，法拉利再度连续多年称霸赛车领域，直到本田、宝马和雷诺进入一级方程式赛车领域才有了真正的竞争对手。而法拉利在市场的销售主体跑车也得以繁荣起来，以父亲、哥哥、儿子共同名字命名的法拉利·迪诺跑车首先采用的后中置发动机布局不仅在80年代和90年代大受欢迎，甚至还沿用至今。
早在20世纪50年代，法拉利就开创了允许客户在车辆出厂时对其进行个性化定制的服务传统。这不仅让品牌充满了神秘感，也让每一个拥有法拉利跑车的主人获得了独一无二的满足感。
1984年，法拉利推出了引入一级方程式赛车涡轮增压的超级跑车法拉利288 GTO。它可以在5秒内加速到97公里/小时的速度，在15秒内达到201公里/小时，最高时速为 304 公里/小时，成为当时合法生产的最快汽车之一。法拉利288 GTO后来也被列为20世纪80年代顶级跑车的第二名，仅次于德国的保时捷959。
1988年，为了庆祝公司成立40周年，法拉利推出了288 GTO的继任者法拉利 F40。这款超级跑车在当时全球限量生产400辆，售价为40万美元，从数字上就有特别的纪念意义。
就在几周后，见证这一切的恩佐·法拉利逝世享年90岁。这位伟大的老人在长达70年的大多数时间里，一直保持每天工作16小时以上的习惯。回顾他的一生，虽然获得了不计其数的荣誉和成就，但恩佐也在不断承受着远超常人的病痛、坎坷、挫折与霉运。
正是不向命运低头的斗志和为梦想无所畏惧的专注，让一个没有受过教育的男孩最终缔造了属于他的“汽车帝国”。