在新车上市和港股IPO的双喜临门之下，零跑在10月份交出了一份这样的成绩单。
数据显示，零跑汽车10月份交付新车7026台，并且10月份交付量与7月、8月以及9月交付量破万台的成绩相比有所下滑。而其中零跑目前的当家旗舰C01的销量仅有1303台。
旗舰只能卖1303台，这是对“双喜临门”的当头棒喝。
这意味着之前，已经在5月份就开启预售，官宣“订单量超10万台”的C01并没有拿出应有的成绩。这不仅是“产能爬坡”这样一个理由就能解释的，这样的差距需要一个“解释”。
官方没有给出解释，但是我们可以从消费者的口中一探究竟。
显然，零跑C01在预售时汗出的“预售价区间在18万到27万”变到了上市时的“C01共推出5款车型，补贴后售价区间为19.38-28.68万元”。这一波“上市价比预售价”还高的“谜之操作”惹怒了一部分准车主。
但是考虑到预售周期之长，而且现在的成本上涨之高，原本这样的涨价可以站得住脚。但是实际售价较预售价格上涨1.38万元-1.68万元，提价比例将近10%，这意味着“退单”这件事在所难免。
退单的原因当然不只是“涨价”，还在于不少消费者看清了零跑玩的“文字游戏”。
零跑C01带来的上市销售刺激政策包含了两个部分，一个是“限时选装包减免”，一个是“限时C位礼遇”。
连用两个“限时”仿佛无形中催你赶紧掏钱下单。这还不够，这两个刺激政策满满的都是文字游戏。
先看“限时选装包减免”。
也许看上去选装包的内容非常丰富，然而实际上我们可以看到零跑的“刀法”非常精准。当价位来到20-30万元档次的时候，主驾的座椅配备的腰部支撑还要放在选配里面，宣传“沉浸式音乐座舱”的阿嘉米斯音响也放在选配里面，甚至所谓的“CEO专座”才能有的座椅靠背电动调节也放在选配里面。不得不说，在营销上的“区别对待”无非就是为了节省成本，零跑这样的配置根本不值得10000元的配置。
再看“限时C位礼遇”。
第一个就是“C位再购礼”。如果你是零跑车主进行增购，那么每台会有4000元的官方补贴。但是试问，目前零跑的“老车主”能有多少？T03和C11两款车并没有累积出来足够的口碑，原本消费者就仅有几万名而已。这样的规模再转化成C01车主的肯定寥寥无几，也不是面向第一次购买零跑的消费者。因此大部分准车主实际上都享受不到这样的补贴。
第二个是“C位享购礼”。金融贴息最高8000元每台，这意味着现在市场上为了刺激车市的“免息”在零跑这里算是荡然无存了。消费者不仅要掏根本就免不了的“手续费”，而且*款贷**的利息还要进行支付。另外，“0首付”跟“超长60期*款贷**”当然不能同时享受。不然以一台25万元的C01为例，算上利息贷5年，每月5000元就可以真正“零元购开回家”，那消费者的门槛确实太低了，比下面的C11还值。零跑肯定不会这样搬起石头砸自己的脚。
第三个是“C位悦购礼”。其中的“终身免基础流量+1年车机娱乐流量”，但是别忘了娱乐流量包含音乐、导航、微信语音互动等娱乐类的服务。这意味着一年后不论是用导航还是听音乐都是要花钱的。这个费用根据之前零跑公布的“1G=20元”去估算，这样的娱乐流量花费其实并不低。对于很多零跑的老车主而言，他们都已经习惯了直接用手机开热点了。
写在最后：
笔者今日查了一下零跑的股价，收盘于21港元，相对于48港元的发行价，跌幅超过了56%之巨。不仅是消费者不看好零跑，连资本市场也不看好零跑。如果零跑真的具有超过10万台的订单的话，那么11月份应该交付会上升不少。
但是重点在于，零跑官方如此没有诚意的“文字游戏”，究竟还能吸引多少消费者买单呢？