近日，中国铁路经济规划研究院有限公司发布《新建汕头到汕尾铁路汕头站等4站建筑概念设计方案征集信息公告》（下称《公告》）。
《公告》中提到，广东广汕铁路有限责任公司拟开展新建汕头到汕尾铁路陆丰东站、惠来站、潮南站和汕头站建筑概念设计方案征集活动。
项目名称：
新建汕头到汕尾铁路陆丰东站、惠来站、潮南站和汕头站。
建筑规模：
陆丰东站车场规模为2台4线，建筑规模暂按5000平方米以内控制；
惠来站车场规模为2台6线，建筑规模暂按8000平方米以内控制；
潮南站车场规模为2台4线，建筑规模暂按5000平方米以内控制；
汕头站车场规模为6台14线，建筑规模暂按28000平方米以内控制。
最终规模以批复为准。
28000平方米规模改造汕头站
现在正在使用的汕头站车场规模还是比较小，仅有两台四线，当初因为种种原因只改造了一个站台两条到发线，也就是现在的两个站台只有一个是高铁站台。并且站内的诸多硬件不足如无手扶电梯等问题，也时常引人诟病，总让人觉得美中不足。
而汕汕铁路接入后汕头站将在既有铁路站场东侧新建高铁站场与东站房，既有站场设施将被拆除，与既有站房的改造形成"一体化站房"和"双广场"的格局。初步扩大规模为6台14线，建筑规模暂按28000平方米以内控制，而未来随着漳汕铁路、汕头疏港铁路、梅汕铁路、粤东城际铁路等的接入，汕头站站台最终规模将达11台23线。要知道目前的深圳北就是11台20线，而广州南站则为15台28线。
▲东站房效果图
且去年四月广州公共资源交易中心就已经发布招标公告称，将对广汕铁路、汕汕铁路沿线的11个车站（不含新塘站）进行TOD综合开发，其中就包括汕头站和潮南站。
所谓TOD模式，就是指一种以公共交通枢纽或者车站为核心的开发模式。简单来说，即在有公共交通落地（规划）的基础上，例如地铁站、火车站等，在400-800米范围内，建设一个集工作、生活、休闲、商业等为一体的大型活动中心。处在汕头市中心的汕头高铁站如果能发展TOD模式，小编觉得还是很有看头的。
汕汕（汕头到汕尾）铁路
根据项目规划方案，汕尾-汕头铁路线路全长约163公里，投资估算约290亿元，工期4年。 项目主要技术标准为高速铁路，双线，速度目标值350公里/小时。
汕汕铁路自广汕客专汕尾站引出，向东经汕尾市陆丰市、揭阳市惠来县、汕头市潮南区、潮阳区、*江濠**区，穿越汕头湾之后引入既有汕头站。
其中，汕头段约48公里，采用隧道方式过汕头湾；将新设潮南站，站场规模2台4线；并对汕头站进行改造，初期站场规模6台14线，远期扩大至11台23线；广梅汕铁路增二线与规划汕头至漳州铁路从北端并行引入，并场规划预留城际场。
连接广州-汕尾铁路，1.5小时直达广州
去年7月，广州至汕尾铁路开工，设计时速350公里/小时，计划2021年12月建成通车。
去年12月，由中铁北京工程局二公司承建的汕头至汕尾铁路先行开工段开工，这标志着汕头-汕尾铁路工程启动建设。项目建成后，正线将与广州-汕尾铁路贯通。未来从汕头火车站乘坐动车只需1.5小时左右就可直达广州。
汕头至汕尾铁路先期开工段为大南山1号隧道进口至大南山2号隧道出口(DK109+080~DK124+950)，线路长度15. 870公里，工程投资9.256亿元，主要工程包括隧道3座13.752公里，大中桥梁共计4座1520.56米，涵洞1座51. 77延米，路基586. 4米。
汕汕铁路未来将会成为广州枢纽连接粤东地区的高速铁路骨干项目。但意义还不仅于此。
广汕铁路公司董事长李奎双表示，汕头至汕尾铁路向西连接正在建设的广州至汕尾铁路，向东连接正在开展前期工作的汕头至漳州铁路，并与杭温、杭台铁路、温福和福厦客专一起，共同构成了东南沿海新的高速铁路大能力客运通道，将有力地强化粤港澳大湾区与粤东地区、东南沿海地区以及长三角的联系。
中国铁路总公司总工程师郑健认为，汕头至汕尾铁路是构建东南沿海高速铁路通道的重要组成，是支撑"一带一路"建设的重要基础设施。项目的建设，有利于优化完善国家高速铁路网络和区域交通网络、加强珠三角与东南沿海的对接联系、加强大湾区对粤东地区辐射能力，发挥高铁经济效益，助力广东省构建"一核一带一区"区域发展新格局。