对比国内，来谈谈国际船运，中欧班列，国际空运的发展趋势如何？

自古以来内河航运就在中国的历史中发挥着重要的作用！

从事外贸行业的小娱人发现，在国际贸易中，内陆城市的大宗货物大部分顺水以驳船运到上海宁波，而内陆城市生产所需的原料如果来自沿海省份，则大多是通过大型货车运送到工厂的。

大宗商品出货依靠长江流域天然水流，驳船使用的油料较少，所以费用相对陆运要低廉。

而从沿海逆流运送物料，则会消耗更多的油料，而且时效也远远不如陆运。

下面来看一下这张统计图：

从中可以看到我国铁路 公路 水路和民航的占比。

投射到物流上，就是陆运大于水运大于空运。

我们在来看一下国际物流：

2020年中，中欧班列全年开行达到12406列，同比增长达到50%，也是首次突破了万辆大关，是2016年的7.3倍。

2021 年3月最大的货柜轮船之一长赐号堵塞了苏伊士运河，每小时造成的经济损失高达4亿美元。“救援”过程耗费数百万美金.包括沙特阿拉伯的油轮在内的在搁浅事件爆发后的这几天里，已经有1000多艘船放弃等待，选择绕着非洲走了很长的路，损失不可估量。油价也上涨了6%。

2020年空运价格上涨惊人。翻倍都不止了。

空运价格虽然贵，但是对于需要保鲜一些食品，以及一些比较急用的物资，还是不二之选。

相比空运，陆运更便宜，也比较安全，时效稳定。这也是中欧班列快速增长的原因。

相比海运，班列贵，但是时效快了20天，安全性也高，不会像船运一样时常爆出着火，翻船，甚至海盗事件。

那么海运的优势已经很了了了。对于普货第一个优势就是便宜，而一些大型的机械设备，重型的贵重货物，由于操作上更方便，首选就应当是海运了。

对比了国内和国际的陆运，水运，空运后，小娱人相信，给国际班列几年到十几年时间，班列的运货量会慢慢接近船运，班列的价格也会随运货量和产业的发展成熟而摊低。