首次！将网约车纳入管理。日前，《成都市客运出租汽车管理条例》正式发布，首次将网约车纳入管理。与此同时，合肥、济南等地相关部门也纷纷出台新规，计划将网约车和巡游车同步纳入出租汽车管理范畴，促进两种业态融合发展……随着各地网约车管理政策“上新”，网约车和巡游车融合提速已大势所趋。
9月13日，交通运输部发布2022年8月份全国网约车监管信息交互平台统计的行业运行基本情况，当月共收到订单信息7.03亿单，环比上升1.1%。数据显示，随着管理不断规范，网约车市场正迎来更广阔的发展前景。
成都网约车市场兴起以来，经营者的现状是什么？面对当下的机遇，作为网约车经营者有什么样的思考？
带着上述问题，红星新闻对成都网约车企中最早一批“试水”、迄今已成为行业龙头之一的麦巴出行CEO邹勇进行了专访。
记者：请先介绍一下麦巴出行成立之初是什么背景？选择介入网约车市场出于什么样的思考？
邹勇：网约车市场，其实是传统交运企业在整个客运行业下行的环境下，与互联网加速融合后的一次行业增长机会。
10年前，我就在四川本地一家超大型的运输企业工作。2016年，四川的运输公司都在做转型尝试。我所在的运业集团开始搭建一个本土网约车平台，耗费几个月投入近一千万，终于研发出一款本土智能综合出行APP。然而迎接我们的当头一泼冷水。
面对当时一家独大的网约车市场，传统车企想要入场，除了前期的硬软件投入，后期的持续运营成本更加超出预料，在技术、运营、流量等领域我们并不擅长，传统交运企业贸然入局网约车，相当于拿鸡蛋碰石头。
后来，我从那家传统运业集团离开后，也曾雄心勃勃和合作伙伴，四处“烧钱”希望能在新兴的网约车行业分一杯羹。并在2017年正式成立四川麦巴出行科技有限公司，定位是一家“互联网+”出行平台服务公司。
但是几番折腾下来，股东们发现，传统交运企业想依靠一己之力转型难度太大，亟需寻找产业链中在技术、运营、流量等方面有优势的合作伙伴，能够与我们的线下营运经验形成互补。2019年9月，我们经过前期慎重地考察， 正式高德建立战略合作关系，上线成都运营网约车业务，同时也成为成都市首批全国性网约车平台。
记者：当初麦巴为什么会选择与高德合作呢？
邹勇：对传统交运企业而言，最缺乏的是互联网流量以及高科技客户运营的经验。自己“烧钱”做平台这条路，经过试验，已经付出了惨重的代价，行不通。要介入网约车市场，需要寻找合作。但是，当时的主流网约车平台已经掌握了大部分市场，他们本身就在做运力市场，我们曾经提出过合作意愿，得到的回复是必须付出不菲的代价，基本是“帮平台打工”。高德的出现，让我们眼前一亮。
首先，高德打车是聚合平台，已公开承诺不下场做运力，这就不会和麦巴这样的运输企业形成竞争。与此同时，高德的生态优势可以全部开放给运输企业。麦巴则可以全身心施展成熟的驾驶员、车辆管理的能力。最终，双方在共享出行市场形成了聚合生态的优势互补。
我仅举一个小的例子：2019年，麦巴出行和高德达成战略合作。原本我们需要投入做线上技术和运营，现在因为接入高德，一个月节省近30万。
记者：到今天您认为选择和高德合作是正确的吗？
邹勇：我只想说，在麦巴和高德合作的这几年，成都出现过数十家网约车企业，大浪淘沙，转瞬即逝的企业也不少。目前麦巴出行依然在健康发展，并稳步处于本地网约车行业的第一梯队。并且，目前麦巴出行已在全国10个城市上线。
记者：当前网约车行业竞争激烈，传统客运企业加入还有没有机会？有哪些优势？还会面临什么样的问题。
邹勇：网约车行业需要精细化运营、差异化运作。如何管好司机和车辆、怎么在司机的培训和招募上做到最优，是决定网约车企业未来的决胜法宝。共享出行的市场空间很大，但能提供高品质、高效率出行服务的企业才有机会。
传统客运企业在网约车市场有明显优势。首先，传统交运企业有健全的公司机制，有专门的车辆管理、安全管理部门，对驾驶员招募、管理更规范，也会定期组织培训。以麦巴出行为例，我们拥有丰富的传统交运行业的营运管理经验，我们每月都会邀请安全专家，给司机提供安全培训、服务质量相关的培训，并且定期进行服务质量考评、安全考评等。
以司机培训为例，麦巴出行所有司机入职时都会经过服务意识培训、安全驾驶培训、安全制度学习、安全警示视频学习。此外，还会按月分批组织驾驶员回炉培训，及防汛防疫等专项培训。在司机招募方面，司机的报名申请都会通过一系列条件的筛选，才能报名成功。
上述严格的管理，反而对企业的健康运行进到了良好的推动作用。
目前来看，摆在网约车行业最大的问题是，司机更换率很高。导致实际管理中难度增大，如果没有传统交运企业的深厚管理经验，很难适应上述局面。
以麦巴为例，对每个驾驶员都能提供人“一对一”管理，从他们的出车情况、到家庭情况、到心理健康都会有系统化管理。
另一方面，加上高德在流量、技术、运营方面的优势，给传统交运企业的转型提供了很好的发展空间。
红星新闻记者 庞健