3月21日下午，东方航空公司一架载有132名乘客和9名机组人员的东航波音737客机，在广西梧州藤县坠毁。消息一出，牵动了全国十四亿人民的心。

特别是随着这几天搜救情况和事故现场消息的不断传出，更是看得让人揪心。

飞机也被认为是人类最安全的交通工具，有相关数据显示，一架飞机发生重大事故的几率约为三百万分之一。在此事之前，我国民航安全记录有长达4227天，在十多年的时间里一直是安全飞行的。

事故发生至今，人们沉痛的心情依然无法平复，当得知发生事故的飞机是波音公司737客机时，人们不禁发出疑问：近几年发生事故的飞机为什么总是波音飞机。

2013年4月13日；印尼；波音737

2013年7月6日；美国；波音777

2013年7月6日；美国；波音777－200

2013年11月18日；俄罗斯；波音737-500

2014年3月8日；马航，波音777-200

2016年3月19日；俄罗斯；波音737-800

2018年10月；印尼狮航；波音737 MAX

2019年3月；埃塞俄比亚；波音737 MAX

2022年3月21日......

历数近十年时间，波音公司就发生九起事故。既然波音公司的飞机无法100%保证安全，为什么我们不选择其他公司的飞机呢？

说到这个问题，我们先看一下全球民用客机制造商都有哪些？

全球民用航空客机分布情况

飞机作为人们出行重要的交通工具之一，全球范围内每天在空中飞行的有上万架，搭载的旅客更是不计其数。这么庞大的民航市场，却仅有两家公司能够一较高下，那就是美国的波音公司（Boeing）和欧洲的空中客车公司（Airbus）。

为什么品牌如此之少？根本原因在于一家飞机制造公司要想从0起步成功制造出飞机，暂且不论飞机的性能和安全性，光是投入资金就是一笔不小的开支。

以波音为例，看下它是如何一步步发展起来的。

波音公司的发展史

波音公司是在1916年成立的，最初的名字叫做太平洋航空制品公司，次年更名为波音公司。

当时由于美国宣布放弃中立加入一战的需要，波音公司在最开始的时候是为美国生产*用军**飞机的。包括在二战时期，波音公司的主营业务依然是在军事领域，只是小范围涉及民航领域。

二战结束后，*用军**飞机的需求量急剧下降，波音也意识到战争并不会长久，民用航空业才是维持企业长久发展的领域。此时的民航业还没有开始发展，波音抓住了这一机遇。

二战后，美国成为世界霸主，国内经济进入快速发展时期。波音公司乘势而上，公司业务成功从*用军**转向民用领域。

由于当时民用航空市场上的竞争对手少，美国在世界上的影响力，波音公司在两次世界大战中积累的财富和*用军**飞机的制造技术，波音公司很快占据全球民航业的市场份额。

如今，波音公司的客户遍布全球90多个国家。

制造飞机的难度可想而知，然飞机与其他产品不同之处还在于，飞机交付给航空公司以后的服务。

因为飞机来往于世界各地，飞机的保养、维修和零部件的更换等，至少在飞机场中能够得到服务。因此，波音和空客相比于其他品牌的飞机制造商，优势还在于他们拥有庞大的服务网络。

正是种种壁垒，导致全球范围内飞机制造商很少出现竞争者。可即使行业门槛如此之高，波音和空客的民航业务净利润也并不高。行业领头者尚且行路艰难，更让后来者望而却步。

波音737系列事故频发，坐飞机还安全吗？

抛开基本比率谈概率，都是耍流氓。之所以认为737事故率较高，是因为波音公司的737系列是其畅销机型，市场保有率较高。

737系列飞机，相比其他类型飞机的优势在于，速度更快，油耗反而更低了。

在这个油价飙升的时代，燃油支出可以说是占据各大航空公司支出的最大头，这样一款机型的出现符合航空公司的需求。

要说坐飞机是否安全，这个问题无法给出正确答案。我们生活中的交通工具这么多，每种方式都有其特性。比如跨洋需求，就无法用铁路或者公路来代替飞机。

民航运输业的安全性，本质上在于专业性。飞行员、地勤、放行签派、运营管理人员、适航制度等等，都有一大帮专业的人员在背后提供支持。

历史上每一次空难的发生，或许都有其不可抗拒的因素存在，如今我们能做的，就是在种种不确定因素中，找出那些我们可以把握的风险，减少事故的发生。

针对飞机安全性的讨论，同样抛开个体感受谈数据也是耍流氓。一旦飞机失事乘客或许逃无可逃，谁都不想成为那个“概率”。

但在人们短暂恐慌过后，选择坐飞机的仍然会坐飞机，特别是长途行程，但是对于灾难的发生一定要从中汲取教训。

最后，愿逝者安息，生者坚强，等待最后的调查结果。