1.
马太效应：
凡是有的，还要给他，使他富足；但凡没有的，连他所有的，也要夺去。
“20世纪60年代，著名社会学家罗伯特·莫顿归纳“马太效应”为任何个体、群体或地区，一旦在某一个方面（如金钱、名誉、地位等）获得成功和进步，就会产生一种积累优势，就会有更多的机会取得更大的成功和进步。 马太效应揭示了一个不断增长个人和企业资源的需求原理，关系到个人的成功和生活幸福，因此它是影响企业发展和个人成功的一个重要法则。 使用《圣经》中的一句话：“凡是有的，还要给他，使他富足；但凡没有的，连他所有的，也要夺去。”
这就让贫者越贫，让富者越富。
2.
滴滴就是把马太效应的理念运用到他的管理机制上
打个比方来说，公司要发年终奖，最后一均衡，拿出20万，1000人的公司只能每人分到200块，但是，其中一个人脑瓜子灵活，就这么定了，只奖励40%，也就是20万全部给这400人，那么每人能得到500块，可500块感觉太少了，管理层那边过不去，会有意见，那就分成优秀员工奖，优秀主管奖，优秀经理奖，优秀总经理奖，再加个人人有份的抽奖，前面的，都是大头，1-3万奖励，然后递减，到最后拿小奖的就100的物品。
滴滴做的就是这种奖励模式。怎么说呢，他把大家本该得到的收入，比如一单能拿到10块，他拿出8块给司机，自己留2块，其中的2块中的四分之一有0.5元是自己的信息费，还有四分之三是1.5元，就拿来做奖励，然后统计每天的收入，100万司机，每天跑2000万单，那就是每天收入4000万，扣掉信息费1000万做为自己的运营经费，剩下3000万就是每天奖励完成任务的司机。 实际的收入，已经不止这个数了吧？
所以，根据这种奖励制度，只要司机们按照滴滴平台的要求，每天完成任务单数，在拿到各自的辛苦费的同时，还能拿到超出部分的奖励，比如一个一二线城市的滴滴司机，每天的流水在500以上，扣除车辆损耗和油钱，还能纯收入300左右，加上奖励的100元左右，就能达到一万以上的收入了。
而突出成绩者，已经不止月入一万了。
3.
滴滴的排名奖励，只会奖励更多的，而没完成任务或者兼职的，本身那一份却得不到
那么，只有完成排名奖励的司机才能拿到奖励，那些兼职的司机还有没完成任务的司机，是拿不到这个奖励的，这也刺激了司机们的积极性，能者多劳。自然，就会有司机研究滴滴的赚钱技巧，研究怎样获得高的服务分，以及熟悉城市的路线减少单位时间，完成更多的单拿到奖励。而那些不明白这种奖励制度的司机，看不到本质，只能无奈的抱怨。
当然，这种制度我看好，也不喜欢，毕竟它淘汰了一部分人，因为我本身也是比较懒的人，让我这么卖命的干，我肯定撑不住，也拼不过比自己厉害的人，所以，我内心并不赞成这种方式，太累了啊。
滴滴实行服务分评分制，分数越高的，派单获得的金额也相应更高些，这是奖励服务态度好的司机，加上完成任务的奖励，一个优秀的滴滴司机是能拿到不错的待遇的。
而现阶段，因为有部分滴滴司机没找到规律，也不熟悉路线，完不成任务奖励，那么，牢骚和抱怨就来了，服务态度也不好了，想的就是能挣到更多的现钱，而不是去改善自己的服务态度，恶性循环，到最后，所有的怨气都表现在脸上了，或者是挑单，或者是快速完成订单不接送，各种手段层出不穷。
而熟悉路线的司机，将会在单位时间内完成更多的单，其他人完成15单，他能完成20单，完成任务的过程中不挑单不拒单，服务好，投诉零，服务分也一直上升中，这种滴滴司机的收入肯定高过一般的司机。加上超额完成任务的奖励，月入万元真的不是梦想。
从事滴滴一台车的成本都要10多万，砸进去收入却不多，抱怨是理所当然的，还要拿出自己该得的那部分奖励给别的人，成为一个自由职业者的希望成为泡影。没有哪个行业有这么大规模的人员流入和资金成本投入吧？是否该考虑这部分司机的感受呢？
本质揭开，话已说明，进入任何一个行业都是如此，任何一家企业都不允许有懒人思维，既然选择了这个行业，那就认真跑吧，好好干才有希望。 而未进入者，如果能吃苦耐劳，那就自己决定，该淘汰的仍然会淘汰，有谁能说开店开企业投资就没有不亏本的？留下来的，应该是那些用心跑的，服务态度好的，哪个行业都是如此吧？
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