最近两个月，日产轩逸的风头可谓一时无两，继11月份卖出5.2万辆力压大众朗逸夺得轿车销量冠军后，12月份再一次创出新高，单月狂销了60883辆，完全有实力与朗逸争夺年度总冠军。可以看到，如今各大厂商在紧凑级轿车市场都布局了很多车型，比如大众除了朗逸，还有捷达、桑塔纳、宝来、速腾、高尔夫等，而且每一款销量都很不错，正所谓多生孩子好打架。而日产似乎除了轩逸就没有特别能拿出手的了，蓝鸟虽然比轩逸更加年轻时尚，但独特的外观已经被吐槽的体无完肤，另外一款阳光基本处于半退休状态，唯一还能挣扎的，就只有骐达了。
如今消费者对于两厢车、旅行车都已经不再排斥，甚至像本田飞度、大众高尔夫这类还特别火，主要还是大部分人开始意识到两厢车的好处，不仅车身短小更加灵活，而且后备箱开口大更为实用，这也是为什么两厢车能够在欧洲受欢迎的原因。可如果把时间往回调到2005年，两厢车在国内地位只能说可有可无，大部分人买车还是把目光锁定在三厢轿车身上。就在那个时候，骐达进入中国，并且成功引领了一波风潮。如今骐仍然保持着国内诸多两厢车的销量纪录：3年销量突破30万台，4年突破50万台，连续7个月销量持续破万，在2014年，东风日产骐达终于达成了百万销量的纪录，成为了国内两厢车的一座里程碑。
我身边的很多朋友当时的第一辆车就是骐达，在记忆中那时候的骐达可以说比大部分家用车看上去都更时尚。但随着时间的推移，骐达也开始逐渐没落，截止到2018年11月份，骐达的单月销量为3473辆，在轿车销量榜中只排到79名，1-11月的累计销量也只有53144辆，只是轩逸一个月的成绩，那么如今的骐达真的没实力了？
从外观来，骐达的前脸和轩逸的差别并不明显，都是日产V-Motion的镀铬条+熏黑中网，只不过轩逸的大灯尾部突出两个棱角，而骐达相对圆润一些。三款低配车型的大灯都是卤素光源，两款高配的近光灯采用了LED，远光依然是卤素。但LED日间行车灯和前雾灯除了“丐版”外都有配备，相对于目前很多车都减配掉雾灯，期待在这一点上是比较良心的。
侧面是一个标准的两厢车轮廓，16寸的五幅轮毂虽然尺寸不大，但造型十分精致，有点像哪吒的风火轮。车尾的造型饱满而简单，尾灯和轩逸别无二致，上方的扰流板和后杠上一条黑色装饰，为这台家用小车在视觉上带来了一点点运动气息。
内饰有纯黑和黑/米两种配色，纯黑简约时尚，而黑/米则突出了日产一贯的居家风格。从做工用料上看，骐达的内饰还是比较有质感的，中控台大面积覆盖了软性的搪塑材料，并且做出了仿缝线的处理，中控和挡杆区域还搭配了烤漆亮黑饰板，提升了高级感。唯一比较遗憾的就是那个方向盘造型，它的外号有很多，比如“三角裤”、“自行车座”等等。好在轩逸、天籁和奇骏都已经不再使用这个方向盘了，只有逍客和骐达还在坚持。
骐达的轴距与卡罗拉、轩逸、思域等目前主流的*级A**车一样，都是2700mm，因此在空间上还是很有实力的。身高1米78的体验者，前排座椅调到最低，能获得一拳的头部空间，来到后排，还能获得头部三指、腿部超过两拳的距离，对于这个级别的家用车而言是完全够用了。而且后排配备了中央头枕，中间地板的隆起也不高，乘坐三人也不会特别难受，这也是日系车一直以来相对于“大众系”的一个优势。另外后备箱空间也能体现出两厢车的实用性来，如果把后排放到，更大的开口尺寸甚至能放下一台洗衣机，这一点是三厢轿车完全做不到的。
动力方面，骐达采用的是1.6L+CVT的动力组合，最大126马力，比较平淡，油门踏板的调校也偏沉稳，动力输出线性，不像涡轮增压那样有明显的爆发点，所以开起来是比较无趣的。大家都知道CVT变速箱的好处就是平顺而且省油，所以特别适合上下班通勤或者日常买菜带娃。
目前骐达的优惠不小，以北京地区为例，全系优惠2.2万元而且不需要搭配任何消费条件，所以裸车价格还不到8万起售，如此高的性价比，为什么还一定要买飞度和致炫这类小型车呢？