由雪佛兰科迈罗化身的大黄蜂是变形金刚中的英雄，而今天这位英雄和我并肩站在上赛道上。历经50年六代车型的演变，全新科迈罗除了让我们读懂他曾经的经典之外，还宣扬出哪些不凡？又或者想翻开怎样的新篇呢？
好像初次见面的简单寒暄，在按下启动按钮的刹那，第六代科迈罗以一阵低沉的轰鸣做出了回应，此时我们似乎已从陌生到相识，而在后面的赛道上相伴会让我们更加熟悉。
新车在动力上搭载了2.0升涡轮增压直喷发动机，最大功率275马力，峰值扭矩400牛米，与其匹配的是8挡手自一体变速器。这对改良自美国国宝级超跑科尔维特的明星组合，燃油效率提高了5%，综合工况油耗低至8.1升/百公里。此外，这款车还为用户提供了非常精简的多路况驾驶模式，只有旅行、运动和防滑这三种。
启动后，顺利切入运动模式，踏板行程瞬间压低，第六代科迈罗第一时间进入到战斗状态。他的变速器有着极佳的领悟力，能够快速通过加挡或降挡迎合你的意图，并通过不断攀高再回落的转速指针，以及深沉的发动机回响侵入你的感官并提醒你，我的英雄已在6秒内将速度指针瞄向100公里/小时并持续拔高。车内配备的8英寸彩色仪表盘与抬头显示功能让行车数据一目了然，令我能更专注于前路，尤其在赛道驰骋时显示的圈速计时信息和动态G值显示，瞬间激发出我的肾上腺素。
在弯道繁多的上赛道，第六代科迈罗毫不逊色，精准地指向让入弯、出弯一气呵成。加之其近乎完美的前后配重，让我有充足的信心去劈过每一个弯角。如果攻弯速度有所保留，那么这款车则会用稳健的车身姿态回应你：朋友，我还有很大潜能可以发挥；若入弯速度过高，那么他所配备的动态车身稳定系统也会第一时间启动，将车辆姿态回归平稳。而由于新车更具驾控欲望的属性，雪佛兰的工程师在研发时还特意对其润滑系统引入流体动力学原理与测试，以应对极限操控要求。
当然，如若跑得快，还得停得住，这对于第六代科迈罗而言简直小儿科一般。得益于赛道级的Brembo前轮刹车系统，使之拥有赛车般均匀的制动力和热衰减性能。在入弯减速时，你甚至可以将制动点延后再延后。另外，新车还被誉为“史上最轻盈的科迈罗”，这源于其采用了轻量化车身技术，号称比上一代产品减重超过100公斤。
赛道之旅结束后，我们不妨再品品这款车的外在改变。首先在造型上，新车以贯穿五代的经典肌肉车设计为蓝本，并汲取了科尔维特C7Stingray及现代战斗机的设计灵感。就好比初次见面的第一印象一样，他绝非善类。虎视眈眈的目光、霸气的面容，似乎都在告知你千万不要轻视我。与此同时，锐目的氙气大灯、LED双元素尾灯、后扰流板、20英寸铝合金运动轮辋，镀铬前格栅、RS尾部标识等一系列北美原装RS运动套件将第六代科迈罗的运动本性武装到了牙齿。
踏入驾舱，激进的战斗感依然强烈。除了荣获沃德十佳内饰大奖的风格博取你的目光之外，细节也无不体现着“以驾驶者为本”的设计理念，比如带加热功能的平底赛车式方向盘、换挡拨片和巨型旋控式空调出风口。而其运动座椅舒适的包裹和出色的支撑，更是赢得了沃德十佳内饰大奖评选中“适宜舒适的长途巡航”的评价。
作为来自北美的肌肉运动跑车，第六代科迈罗吹响了*攻反**的集结号。试想，曾经的科迈罗用刚毅的线条、粗暴的加速感来吸引你；而今天，新车则集智慧、运动与个性于一身，可谓经历了一次从肌肉悍将到成熟型男的一次华丽转身。
Tips：“大黄蜂”进化史
1966年的初代车型基于通用的F-Body后驱平台研发，采用2+2座椅布局，并拥有硬顶和敞篷两种车身形式。
第二代科迈罗诞生于1970年2月，并于1981年正式停产，服役11年，是生产时间最久的一代车型。
第三代科迈罗诞生于1982年，整体造型依然举世无双，但似乎受到石油危机余毒的影响，新车竟搭载了2.5升四缸发动机。
1993年问世的*四代第**科迈罗与同代的福特野马相似，也失去了美国肌肉车的味道，而且几乎没有保留一点前三代车型的设计。
2009年4月，第五代科迈罗正式上市，而在2011年的上海车展，新车则正式踏上了我国的土地。
去年9月20日，本文中的第六代科迈罗在国内完成了首发，而在今年的2月28日，新车已正式上市。