2023年2月份中级轿车销量排行榜出炉，与其他细分市场完全不同的是，曾经被看好的新能源车型，几乎毫无存在感，前十名当中燃油车占据9个席位，只有model 3还在勉强支撑，下面我们一起来详细了解一下。

第一至第三名

丰田凯美瑞以14401辆位列第一名，本田雅阁以13218辆位列第二名，奔驰C级以11492辆位列第三名。

凯美瑞2月份仅比1月份多卖了5辆车，不过依然稳稳的占据榜首位置，这还是在终端优惠力度明显缩水的情况下取得的，它已经没法用产品力去衡量，只能说车型本身商务化、居家化双重定位，加上多年来积累的良好口碑，发挥着积极的正面导向作用。

雅阁每一次改款都会有肉眼可见的改变，尤其是颜值方面，不断地向运动化方向进化，动力、空间、质感的均衡表现，或许是这款本田轿车常年稳定的关键，与1月份相比虽有下滑，但幅度非常小。

奔驰C级2月份销量实现了环比106%的增幅，最近的一次改款除了外观颜值升级之外，内饰换装S级直瀑式大屏，明显提升了竞争力，导致C级的女性车主占比不断增大，而且年后终端优惠普遍维持在7万元左右，入门级介于26万元附近，也是更多人选择它的原因。

第四至第六名

大众*萨特帕**以9531辆位列第四名，迈腾以8960辆位列第五名，宝马3系以8868辆位列第六名。

*萨特帕**和迈腾2月份销量，与1月份相比都没有明显的变化，基本维持之前的市场表现，2022年12月份透支大量购买力，年后出现下滑是情理之中的事。不过相比凯美瑞、雅阁来说，两款德系中级车并未彻底摆脱商务化取向，很难吸引年轻人的关注，这也是它们很难冲击前三甲的关键。

宝马3系2月份环比微增14.3%，与奔驰C级的差距正在逐渐拉大，虽然内饰升级连体大屏幕，但科技感和奢华氛围，依然不如全新C级，而换装全新风格的电子档杆之后，也间接影响其销量，毕竟很多宝马迷是有些念旧的。

第七至第十名

特斯拉model 3以8397辆位列第七名，日产天籁以7103辆位列第八名，奥迪A4L以6935辆位列第九名，福特蒙迪欧以5393辆位列第十名。

model 3同比下跌33.7%，是最近4个月里首次跌破万辆大关，1月份官降之后市场反应并不强烈，而且同价位、同级别的国产新能源轿车产品非常丰富，叠加上海超级工厂频繁停产升级，以及消费者对改款model 3的预期影响，都是导致其月销量下滑和长时间低位徘徊的因素。

天籁近两年一直被凯美瑞和雅阁压制，即便是加快了改款升级速度，但市场热度并未出现明显好转，2.0L版本性价比优势不高，2.0T版本虽然性能出色，但受众度太低，属于走了两个极端的车型。

奥迪A4L感觉没啥可说的，在C级、3系通过改款加快产品升级的时候，奥迪还在抱着吃老本的思想卖车，即便是终端价格更低，但产品力已经没有任何优势。

蒙迪欧2月份环比增长83.2%，趋势不错，靠的就是性能、配置两个方面的巨大优势，它的受众群体以年轻人为主，未来会上市1.5T版本，售价有望进一步下探，是提升销量的新增长点。

近期热点冷门车型

标致508L仅售出117辆，雪铁龙C6仅售出103辆，马自达阿特兹仅售出93辆。

3月3日，湖北省启动政企联合补贴购车活动，其中508L综合补贴4万元，C6最高补贴9万元，其共创版实际裸车价只有12.68万元，截止目前，湖北省内C6已经售罄，508L还有少量现车。

而在此之前，两款法系车已经被市场淘汰了，停产或许只是时间问题，此次湖北省补贴目的是清理库存，3月份的它们，有望迎来排行榜名次的大幅度上升。

阿特兹此前同样传出内部员工购车价，最高降幅达8万元，被解读为清库存，和为后续停产做准备。

在长安马自达吞并一汽马自达之后，品牌下多款车型先后开启官降，包括CX-5、CX-4等，而全新CX-50即将上市，频繁的价格调整，预示着马自达将进一步压缩产品阵容，为新车让路。

全文总结

回顾2月份中级轿车排行榜，我们发现一个现象，那就是燃油车依然是绝对主力，并且彼此的排位变化并不明显，而随着3月份价格战升级，现在看似稳定的排名，或许会出现更多变数。