前几天关注了圈内著名车评人的一条微博消息：最后一辆马自达6已经下线，一个历史的结束！看到这则消息，每个曾经爱过马自达和老马6甚至拥有过的人，心里难免一阵酸楚。
2003年，我还是一个未升初中的孩子，凭借对汽车的兴趣，我开始识别道路上驶过的每一辆汽车。一辆红的发亮的车从身旁徐徐驶过，我瞬间被他迷住了，并一直注视着他直到离开我的视线。那时候我只是个懵懵懂的孩子，但是被他深深吸引，我心里默默念了一句，今后我一定要买一辆这样的车。
这辆有着流线型的车身，超前卫的尾灯，跑起来及其矫健的车就是马自达6，也许谁也想不到，他在这个拥有全世界最多人口的国家，一卖就是十三年，这是十三年实在经历了太多太多。2016年2月，最后一台马自达6下线，一代经典功成名就，也创造了不可替代的传奇。回顾马6这一生，颇具戏剧性、坎坷与曲折。自从马自达6在2001年的东京车展亮相以来，便技惊四座，2002年正式上市后斩获了20个国家的30多个奖项，并且在2003年4月，马自达6也由一汽引入国产。从那时起，马自达6就和国内的车迷有了关系，这也使它踏上了成功之路。弯道之王，十年不过时的美誉一直围绕着他。可是到近期，简配和国产化导致其质量远远不济当年，马6这位老骥伏枥的老兵为了替马自达扛起销量，实在经历了太多的负面罪名。究竟什么原因造就了这么一名曾经风光一时，却不能安度晚年的老兵迟迟不能退役，还要在战场和众多子孙辈分的车型搏杀？小编把马自达在中国比作是一颗陨星坠落，马自达从中国的失利包含了很多的原因。
十多年前，那时候马自达最先推出中级车的合资品牌之一，与雅阁、凯美瑞、*萨特帕**并驾齐驱，称霸国内中级车市场。但是，随着长安和福特的握手，当时身为福特旗下品牌的马自达后来也展开了与长安的合作，正式迈入了“双合资公司”时代。马自达本来想着“多生孩子能打架”的思路，但现实总是一次又一次的浇灭马自达的雄心壮志，马自达中国区已经连续N多年未能完成销售目标，2014年，即便数款重量级产品上市，即便同比增长率超过两位数，而两家合资公司全年总销量竟然刚刚超过区区20万台。
马自达曾不遗余力的推广其“zoom-zoom”品牌内涵，处处宣传其运动基因。当年在马6上市后也大打性能牌，弯道之王也着实俘获了众多车迷的心，而如今，阿特兹、昂克赛拉和CX5，推广过程中又进一步强化了其运动操控、驾驶乐趣。但是这些真的顺应了中国市场了吗？
纵观中国市场的车型，从凯美瑞到*萨特帕**迈腾，从速腾到卡罗拉，销量领跑的车型无不打的都是大气和舒适的王牌，与马自达品牌的定位大相径庭。当然，坚持运动定位，这本身并没有错，但请别用主流产品的销售目标来要求它。在如今的大环境下，马自达的运动定位直接导致销量极为惨淡。
再回到老兵马6，自其诞生之日开始效力，直至孙子出世参加工作，持续到马自达竟迟迟没有让其退休的意思。一汽马自达“三代同堂”的销售“盛况”，很好的暗合了这些年我国“坑爹”及“啃老”现象严重的社会现实。我搜索了下马自达的销售网络，上面显示马自达全国有448家经销商，一汽马自达与长安马自达基本各半，按照马自达2014年全国销售21万台来计算，其经销商平均年销车468台，这样一个低销售水平，马自达经销商是否要“等到过年才能吃回饺子”？在德系和其他车型的*压打**之下，留给马自达喘息的机会实在少之又少。马自达在市场营销短视的销售策略，以致战略产品难以成长，营销策略的失败以及营销能力的不重视和意识的欠缺，使得当年红极一时的老马6迟迟不能退役，当年春风得意的马自达如同一颗陨石坠落了。2016年2月老马6的下线，很多马自达的车主和老马6的车迷心里都很酸楚，但是另个方面来讲，“魂动三兄弟”的逐渐被市场认可，让老兵退役又何尝不是悬崖勒马，重拾昔日辉煌之时的开端呢？