今天，私家车的普及度已经非常高。或许很多人都已经忘了当初的私家车就是遥不可及的奢饰品代名词。在那个“万元户”就代表着富裕阶层的年代，一辆国产两厢夏利裸车都要七八万，更别说外国厂牌了。对于一般家庭而言，简直是可望不可及。
也正是因为价格昂贵，显得那么的遥不可及，才有了80、90后两代人对车子怀揣着无比的钟爱与梦想，可能许多人年幼时的Dream Car就是一辆桑塔纳2000，叛逆一点的或许是那辆动感的神龙富康。也正因如此，我们对那些已成为残存的记忆，却还是那么念念不忘。
广州标致505
它曾是第一辆在中国投入生产的法系车，并一度成为国内高档轿车的代名词。虽然比当时上海产的桑塔纳要早面世两年，但是在技术含量、性能和造型上明显高于桑塔纳。可惜，由于大部分零件需要进口，售后成本高，维修服务差。另外，法国人也无比傲慢，拒绝提供更加先进的车型投产，对老车型的缺陷改进及零部件供应问题也爱理不理，这无论是对合作方还是一般消费者，都非常不友好。加上上海大众扩厂完成、神龙富康下线，广州标志也逐渐没落。最终在1997年，本田以1美元的象征性价格接收广州标致。广州的汽车工业也迎来了新篇章——广汽本田。
夏利2000
在2000年前后推出的夏利2000，它的原型就是在日本和欧洲荣获99年度最佳车型奖的丰田NBC系列车型，在当时是非常惊艳的。作为夏利与丰田合作的产物，理所当然的搭载了丰田8A发动机，排量1.3L，最大功率63kW（86Ps）/6000rpm，最大扭矩为110N·m/5200rpm，这个自然吸气发动机的动力数据，在今天看来也有一定的竞争力。由于夏利2000的自身重量仅有900公斤，（即是今天一台smart的重量）让它以省油著称。加上车内足够大的空间，以及当时少见的流线型设计，很受市场青睐。当然，8万的起步价格在新世纪初期也是一笔巨款了。
遗憾的是，这样一款经济适用的好车，受当时产能限制，错过了很大一部分市场份额。
神龙富康
对于一些资历深厚的老司机来说，提起富康，就离不开“帅”这个形容词。的确，这款与桑塔纳、捷达并称为“老三样”的车型，在流行规矩方正的年代，是最具有运动气息的，掀背两厢造型，如果配上尾翼和改装大灯，那简直就是那个年代年轻人梦寐以求的战车。作为那个年代的经典汽车品牌之一，富康在中国的销量超过了50万辆，走进了许许多多的中国家庭，成为一代人难以释怀的情结和美好记忆，更成为国人汽车时代的基石车型。
曾经，国内消费者对三厢轿车有谜之执着，而富康的成功之处就在于，它不仅让市场接受了两厢车，更成功地为两厢车打造了家轿形象。当年的东风雪铁龙还专为中国市场打造了三厢版本的富康998，但当时的三厢版本却比不上两厢的火热。可以说，神龙富康一定程度上颠覆了汽车市场的传统思维。时日至今，在灯火辉煌的城市大道上，神龙富康的身影已经很不常见，但当年风驰电掣的英姿，依旧是让人难以割舍的情怀。
今年4月，神龙公司宣布富康将“复活”，并将以全新子品牌的方式亮相，开发新能源领域的新富康。用神龙公司的话说就是：“与其发展一个全新的，不如用家喻户晓的富康”。但笔者估计，这款新能源车想要借富康的名号打开局面，应该是非常困难了。
别克赛欧
2000年，上海通用首次提出了10万元家庭轿车概念，在时老三样都是十多万价格的车市中投入一颗“重磅*弹炸**”——赛欧。可以说，带有ABS、双气囊、1.6升发动机的十万元轿车中，赛欧是唯一一款。当时的赛欧有三厢版本、两厢旅行车版本，折合后来别克凯越的处理手法很相似，只不过赛欧紧凑得多，是一辆非常精致的小车，但他们的定位是类似的。
当年上海通用的营销手段是，先做大车、高端车，比如别克新世纪、GL8等车型，并成功塑造了别克大气上档次的品牌形象，并以此带动平民化的赛欧的销量。事实也的确如此，赛欧一上市就成了市场的宠儿，甚至夺去了许多原本属于夏利2000的市场份额，成为上海通用的一款走量车型，虽然使通用在中国车市赚了个盆满钵满，但由于“小别克”赛欧的极大成功，反而令别克以往打造的高端品牌形象急转直下。
2005年，赛欧换标为雪佛兰。从此，别克赛欧告别江湖。
这几辆现在已经非常少见甚至已经绝迹的老车，有哪一款能触动你吗？下一期，我们一起来探讨一下，那个年代的高档车、大车到底是怎样的存在。如果你也有这么一辆念念不忘的老车，欢迎留言哦！（最后附上当年的价格表，大家感受一下）
