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上周我们谈了轮胎的历史，今天小编来讲高科技！在2016年3月的第86届日内瓦车展上，轮胎巨头——固特异轮胎橡胶公司（Goodyear）展示了一款名为Eagle－360的新型3D打印球形轮胎，或将有助于提高自动驾驶的安全水平，业界轰动。Eagle-360球形概念胎！对，你没有看错，是！球！形！轮！胎！
1.到底是怎么样一个「球」？
“这款球形轮胎，它与车的连接方式不再是车轴，而且通过磁悬浮。因此，它可以以任何一个点为轴心、朝任何一个方向自转。这个技术特点使车辆高度机动灵活，运行简易快捷。由于球形轮胎可以使汽车侧向移动（侧身），它还能使汽车在更小的空间里停车，更好的利用道路空间。”
小编忽然感觉汽车已经不再是那个心中的汽车了……
2.机械部件——悬了
1. 悬挂有点悬
汽车悬挂是连接车轮与车身的机械结构，这就好比人体中连接手足和躯体的筋骨。一般的悬挂系统由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成。他是第一个挡枪的机械部件。
悬挂主要是传递作用在车轮和车架之间的力，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺行驶。典型的悬挂系统结构主要包括弹性元件、导向机构以及减震器等部分。弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式，而现代轿车悬挂系统多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧，个别高级轿车则使用空气弹簧。
（1）独立悬挂与非独立悬挂
就像人分男女一样，悬挂也主要有两大类，分别是独立悬挂和非独立悬挂。独立悬挂可以简单理解为，左右两个车轮间没有硬轴进行刚性连接，一侧车轮的悬挂部件全部都只与车身相连。而非独立悬挂两个车轮间不是相互独立的，之间有硬轴进行刚性连接。
独立悬挂的优点在于有更好的舒适性和操控性。而非独立悬挂两个车轮间有硬性连接物，会发生相互干涉（想想你的双脚被绑在一起就知道啦），但其结构简单，有更好的刚性和通过性。
（2）麦弗逊式悬挂
麦弗逊悬挂最为常见，多用于家用轿车的前悬挂。其特点是结构简单，悬挂重量轻、占用空间小，响应速度和回弹速度快，所以悬挂的减震能力也相对较强。主要不足则在于抗侧倾和制动点头能力弱，稳定性较差。
（3）双叉臂式悬挂
双叉臂式悬挂结构可以理解为在麦弗逊式悬挂基础上多加一支叉臂。这种悬挂的强度和耐冲击力比麦弗逊式悬挂要强很多，而且在车辆转弯时能很好的抑制侧倾和制动点头等问题。
（4）扭转梁式悬挂
扭转梁式悬挂的结构中，两个车轮之间没有硬轴直接相连，而是通过一根扭转梁进行连接，扭转梁可以在一定范围内扭转。
（5）多连杆悬挂
多连杆悬挂，就是通过各种连杆配置把车轮与车身相连的一套悬挂机构，多连杆悬挂通过对连接运动点的约束角度设计使得悬挂在压缩时能主动调整车轮定位，使得车轮与地面尽可能保持垂直、贴地性，具有非常出色的操控性。不过结构复杂，制作成本较高。
（6）空气悬挂
空气悬挂是指采用空气减振器的悬挂，空气悬挂相对于传统的钢制悬挂系统来说，具有很多优势。如车辆高速行驶时，悬挂可以变硬，以提高车身稳定性；而低速或颠簸路面行驶时，悬挂可以变软来提高舒适性。
如果固特异Eagle-360球形轮胎的方案能够最终实现，那么汽车悬挂的命运就是既“悬”又“挂”喽！
2. 刹车系统有点愣
面对球形轮胎，刹车片、刹车盘等几兄弟感觉到背脊一凉，悬挂都“悬”起来了，那我们几兄弟也不是要喝西北风了？小编只能安慰你们，别太担心，那个还是概念轮胎，你们还能干上30年。所以，这里介绍一下几类刹车系统。
（1）鼓式刹车
顾名思义，这种刹车看起来像一个扁扁的小鼓。通过由内而外的压力，造成摩擦，从而制动。鼓式刹车主要包括制动轮缸、制动蹄、制动鼓、摩擦片、回位弹簧等部分。
鼓式刹车的短板在于，频繁制动会因温度过高而影响制动效果。不过鼓式制动器可提供很高的制动力，广泛应用于重型车上。
（2）盘式刹车
盘式制动器也叫碟式制动器，主要由制动盘、制动钳、摩擦片、分泵、油管等部分构成。
与封闭式的鼓式制动器不同的是，盘式制动器是敞开式的。制动过程中产生的热量可以很快散去，拥有很好的制动效能，现在已广泛应用于轿车上。
随着材料科学的不断发展，盘式刹车的盘采用越来越轻量级的材料，不过我们的陶瓷刹车盘会不会，出师未捷身先死？
3. 传动系统有点累
我们知道，发动机输出的动力不会直接驱动轮胎滚滚向前。中间必须经过一系列的传动装置。这个传动系统主要由离合器、变速器、传动轴、主减速器、差速器以及半轴等部分组成。
在各个传动组件中，驱动桥处于传动系统末端，是左右轮最为亲密的老伙计。驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成，转向驱动桥还有等速万向节。驱动桥的基本功能就是变来自变速器的转速和转矩，并将它们传递给驱动轮。换句话说，就是把传动轴传送的动力合理分配给左右轮，驱动汽车前进。
其实小编一直在想，用磁悬浮控制的球形轮胎，需要的或许就不是驱动桥了，或许是个内置的“驱动球”呢！
3.电子系统——变了
“Eagle－360还配置了传感器，轮胎可以评估当地环境并与其它车辆、当地交通管理局沟通。轮胎还可以监测它的胎面、胎压情况，并自转以适应更复杂的路面以及更长的运营里程。 ”
面对悬浮的轮胎，机械系统可谓是躺枪无数，而电子系统也未能幸免，悬浮的轮胎也是让他们菊花一紧，相互对视，最后视线落在了这几位兄弟身上……
1. ABS——刹车防抱死系统
该系统通过电脑控制刹车泵，当驾驶者踩下急刹车时让车轮始终处于“抱死的零界点”，相当于不停的“刹车、放松、再刹车、再放松”，频率约为每秒60-120次。以便在紧急制动状态下，缩短刹车距离，增加转向力和抓地力，提高制动安全性。
2. EBD——电子制动力分配
EBD功能就是通过电脑计算出四个车轮接触路面时不同的摩擦力数值，然后调整制动装置，使其达到制动力与摩擦力相匹配，从而保证车辆的平稳和安全。
3. ESP——车辆电子稳定系统
ESP是通过对各传感器的车辆行驶状态信息进行分析，然后向ABS、ASR发出纠偏指令，来帮助车辆维持动态平衡。ESP一般需要安装转向传感器、车轮传感器、侧滑传感器等多个传感器来*控器监**材行驶状态。
除了这三位，还有EPS（电动助力转向系统）、HAC（坡道起车控制系统）、DAC（下坡辅助控制系统）、TCS（牵引力控制系统）、EDS（电子差速锁）等小兄弟，本来都是汽车厂商眼中的高科技，然而现在也默默地躲在角落对着手指。小编在就不一一介绍了。（之后会补上所有电子系统的介绍。）
4.回到未来
写到这里，小编不禁在想文章中提到的诸多机械部件和电子系统，是否以后只能在博物馆才能看到！欢迎各位看官在评论中和小编一起脑洞大开，聊聊你心中的未来汽车是怎么样的~~
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