7月6日，在中国汽车工业协会主办的中国汽车论坛上，16家新能源车企共同签署了《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》。
十六家车企联合签署的承诺书中第一条承诺引起网友广泛讨论和关注，第一条承诺原文如下：坚持遵守行规行约，规范市场营销活动，维护公平竞争秩序，不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序。
结果承诺书签署还不到两天，中国汽车工业协会又放出红头文件，要求对之前的承诺书中第一条款进行删除，原因是该条款中“不易非正常价格扰乱市场公平竞争秩序”涉及“价格”表述，表意不当，有违《反垄断法》条款与精神。
朝令夕改，仿佛儿戏。但中国汽车论坛组织者和参与者并非孩童。中国汽车工业协会是经由民政部批准的非营利性社团组织，主要工作是调查研究汽车行业各项工作，为政府制定汽车行业发展规划，组织修订汽车工业国家标准，行业标准等。
十六家新能源汽车企业更是占到中国新能源汽车零售市场份额的大半江山，其实有国企，有民企，还有外企。他们堂而皇之的聚在一起签署了控价协议，两天以后又自打嘴巴，协议承诺书被宣布无效，某些企业本想通过控价协议赚取不义之财，结果摆了场大乌龙，迎来广大消费者一顿冷嘲热讽。
这些车企在市场经济为主体的体制下，不思考如何通过科学创新，技术进步，提高效率与治疗，降低生产成本和客户使用成本的方式让自家汽车产品在市场上更有竞争力，反倒动起挖脑筋，试图联合市场上的其他车企，企图通过控价协议的方式，限制其他车企降价销售的方式，从而保证自己和同盟者的获利空间。
但这些车企的如意算盘却打错了，即便轻工业部不下令整改，即便没有《反垄断法》相关条款限制，只要中国汽车零售市场还开放准入门槛，消费者还能用钱自由选择汽车，那么车企们联合签署的控价协议就根本不可能真正产生效果，真相信这一套管用的企业，一定最早被被残酷的市场竞争拍死在躺着赚钱的*梦春**里。
想通过联盟控价的方式控制价格，首先得有能力焊死铁门，不让其他企业加入轻易加入这个行业。就像我们小区里有两家早餐店，我就是其中一家的店主，早餐售价太低，赚钱太难，我就想和另一家店主协商，一起涨价销售，反正吃早餐的还是那些人，大家一起涨价就能一起多赚钱。但是事实却并不一定像我想的那样发展。有些人看早餐涨价，觉得有利可图，他们简单考察以后可能立马在小区里开新的早餐店。也可能会有人琢磨本小区早餐贵了干脆出去吃别的小区的早餐，也有人琢磨早餐贵了干脆自己在家做或者或吃预制菜。
即便有焊死铁门的能力，限制准入门槛，限制生产牌照，但消费者手里的钱终归是活的，钱就是投票权，你的车质量差，配置低，价格高凭什么就觉得消费者一定就得来消费，他们难道不能选择其他出行方式？不能买*口车进**？不能买未签署控价协议品牌的汽车？
况且控价协议，不降价承诺本身就是一个笑话，历史上其他市场经济体出现过无数个类似的产业联盟，如果这个联盟无法控制准入，无法斩断替代，无法完全控制消费者手里的钞票，那么他们的价格联盟很快就会在内部土崩瓦解。几十年前中国的白色家电联盟，后来的钢材产业联盟，光伏产业联盟都是如此。美国历史上的铝业联盟，铁路运输企业联盟，通信企业联盟，汽车产业联盟也都是如此。
白花花的银子在那里，消费者手里拿着钞票在向我招手，钱财就是权力，你说这谁忍得住呀。谁不想想尽办法多赚两毛？这次16家车企联盟还只是签署了协议承诺书，只是拿企业同行商誉担保，约束力几乎为零，尤其是如今沙石俱下的年月，同行信誉在在这些车企眼里能值几个钱？
北上广深等城市二手房和新房限价政策，三四线小城市不准低价销售都是板上钉钉被严格执行的，但凡深入了解一点，都会知道买卖双方会使出哪些招数规避掉行政管制。什么买房还得买业主的书画作品，业主一天书画没学过也敢画了拿出来卖，随手画的八骏图跟着房子也能卖出数百万天价，买家还直呼画作是抽象派作品，普通人不懂欣赏。有些小城市开发商为了卖房子，什么替业主交首付，签劳动合同，给业主和家人每月发工资发十年的这些方式比比皆是，他们的目的就是表达商品的真实价值。只要还是市场经济体制，价值的真实表达就在所难免，而行政管制只会增加交易成本，除此之外，别无用处。
事实也正是如此，不降价协承诺书刚刚签署一天，特斯拉就出台了老带新活动，别人问起来他会说我的确没降价，只是给新老用户发福利。同天，上海大众ID3也宣布大酬宾，买车最高能送客户好几万元。
即便参会车企真的都信守承诺不降价，他们也永远成为不了朋友，因为他们是同行，是天生的竞争者，只不过竞争可能不再局限于价格上，而被转移到配置上，服务上等等。消费者和车企才是最终的交易合作者，车企想通过一纸协议让对手放弃他亲爱的客官老爷，这无异于痴人说梦。车企想让消费者在他这里成交，想和消费者合作也不是那么容易，谁能满足消费者需求，谁能为消费者提供最大价值满足，谁才能活下来，赚到钱。如果不需要讨好客户，不需要提供价值就能收获顾客，众泰，力帆这些大企业也不会轻易宣布倒闭。
市场经济是残酷的，在此规则下优胜劣汰在所难免。某些车企躺着赚钱赚久了，试图用计划经济时代惯用的行政指令来控制市场，想强迫消费者消费他家的*货烂**，可惜时代变了，这是个竞争的时代，你家货烂就想别的货主也和你一起摆烂，就像班里倒数第一名想和第一名商议分数均衡，这样家长会更满意，可是能力强弱，水平高低，在真正的考试中还是要显露出来的，第一名答应你的请求，只是因为他觉得这样对他自己没坏处，人家还是能照常优秀，还能麻痹你自己心智，让你不思进取，陷入大家水平差不多的幻境里，然后让竞争对手越拉越远。而市场经济就是这样的经济考试，差企业永远在其中藏不住，最终低效率企业会被消费者的选择残酷淘汰。
最后说说中国汽车工业协会发表的那份致歉声明，其中说到两天前协会起草的承诺书中“价格”的表意不当，所以导致广泛关注与批评。
这一点他们总结的很到位，因为协议书中说“企业应维护公平竞争秩序，不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序。”什么是公平竞争秩序，怎样才算非正常价格，这是重点，但很遗憾他们没有予以解释。车企不盈利卖算不算非正常价格，车企愿意亏本甩卖算不算非正常价格，车企不要钱免费送车给客户算不算非正常价格？这些行为又是否涉及非公平竞争秩序。如果亏本销售算非正常价格，那么美团，滴滴等平台的财报显示他们公司业务还在亏损中，他们的产品销售价格算不算非正常价格？但消费者却认为他们提供的服务价格还是太贵。如果免费送算非正常价格，那么即时聊天工具，导航软件，杀毒软件研发和运营都是有成本的，他们却免费提供服务，他们算不算以非正常价格扰乱市场？
什么样的价格算正常价格，什么样的价格算非正常价格，我认为这涉及到价值和价格的判断，我们既然是社会主义市场经济体制，那么就应该把价值和价格的评价权交还给市场参与者，交还给企业与消费者。因为价格正不正常，他们自己清楚。如果价格不正常，财产受损失的也是他们自己。有人愿意花十多万买自行车，有企业愿意免费提供产品和服务给消费者，我们为什么要打击这些行为？这是市场生产力提高的表现，是市场多样性的体现，也是市场繁荣的表现。
希望中国汽车工业协会和汽车生产企业清醒认识到自己的任务和处境，你们是社会主义市场经济体制下的组织和企业，是要为消费者创造价值才能得以存活，不思进取，妄图通过行业价格垄断方式获得市场份额是没有胜算的，因为我们不是完全指令经济体制，就不要再试图打这样的如意算盘。