相同价格标准线上的合资汽车与国产汽车对比，曾经会问国产汽车差多少，现在则是合资汽车有多落后。
客观事实就是这样，因为在中高端阵营里的国产汽车均以电动、插电混动或插电增程这三类驱动平台为主，随便挑出一辆都具备超高性能、超低能耗和高水平的操控，甚至于设计水平也已经处于领先优势。而合资汽车五大车系仍旧以内燃机车平台为主体，综合实力落后了不是一点点；也许这样的说法很难令人信服，那么咱们就来看一看定位中端的热门合资SUV的真实水平，以及实力相当的国产汽车的真实定位吧。
汇总：
- 德系，途观L，途昂
- 日系，CR-V，荣放，汉兰达
- 美系，昂科威S/PLUS，凯迪拉克系列
途系列搭载的是MQB平台，这是一个前置前驱车的平台，众所周知，前驱车是最入门级的代步车，而上述中端和部分高端合资SUV全都用这种平台；途观L搭载的发动机有1.4T 280TSI，以及330TSI/380TSI 2.0T，这三台发动机的水平代表了大众汽车的最高水平。
1.4T的标准为110kw/250N·m（1750~3000rpm），功率不高，扭矩不大，且最大扭矩的持续输出范围窄；所以该版本的动力表现很是一般，想要实现十秒内破百很吃力，即便匹配了七档湿式双离合变速器。
同样是小排量的A＋级或准中型SUV，哈弗H6 4C20B-1.5T有124kw/285N·m（1400~3600rpm）的水平，CS75PLUS 1.5T&8AT有138kw/300N·m（1500~4000rpm）的高标准，东风皓极的最高水平是150kw/305N·m（2000~4000rpm）最大净功率也有145千瓦，差距可见一斑。
这些车普遍定位在11-13万区间，途观L 280TSI高出很多，但高出的貌似只是“品牌溢价”；然而在国潮汽车时代里，外国品牌的价值在急速缩水。
2.0T是中低端乘用车型的最大排量标准，只是这些合资车的水平貌似并不高。
330TSI 2.0T是大众汽车研发的米勒循环发动机，标准137kw/320N·m（1500~4000rpm），同样匹配七档湿式双离合变速器；这一组合的实力够强吗？那得看和谁比。其破百极限是9秒左右，油耗表现中规中矩。哈弗H6 4N20-2.0T是第三代车型的选项，同样是米勒循环发动机，标准为155kw/325N·m（1500~4000rpm），匹配自主研发的7DCT；有些合资汽车用户认为国产汽车只是参数漂亮，那么第三代H6 2.0T的破百极限可以突破8秒，众测平均油耗低至9L/100km，并且这还是四驱车的标准，330TSI 2.0T的大众汽车是前驱，这就没法反驳了吧。
380TSI 2.0T是高功率奥托循环版本，标准为162kw/350N·m（1500~4000rpm）；这个水平说高不高但也不算低，日系2.0T基本都是这个标准，只有新款的汉兰达提升到了182kw/380N·m（1800~4000rpm），算是同级标杆了；美系别克和凯迪拉克等品牌的车辆全部使用LSY-2.0T，标准为174kw/350N·m（1500~4000rpm），水平和380TSI相当，不过这台发动机多出了智能变缸技术，能有效降低耗油量。
然而，途观L 380TSI的极限也就是破百突破8秒，油耗还是与4N20 2.0T的哈弗H6相当；如果说途观L有七座优势，那奇瑞的星途品牌或瑞虎8也有七座版，这些车使用的奇瑞2.0T最高标准达到了190kw/400N·m（1750~4000rpm），性能和油耗表现均不输途观L。
汉兰达的新款是中大型SUV，与其定位重合的是传祺GS8，但是四驱的GS8燃油版价格也就是20万级别，比汉兰达低了不少；其装备的钜浪2.0T有185kw/400N·m（1750~4000rpm）的高水平，而且热效率达到了40.23%，在奥托循环2.0T发动机里是标杆，是超越丰田发动机的。
通用LSY-2.0T的节油技术看似很先进，可是其打造的中大型车的油耗表现也只是与GS8相当，动力处于下风；包括凯迪拉克XT6也不例外，这就是差距。
综上所述，被视为标杆的中端合资品牌的SUV，其真实水平其实只能对应主流车价格区间内的国产汽车；CR-V 1.5T&CVT且新款暂时没有油电混合选项，荣放用自吸机头，福特和通用的2.0T在性能和能耗两方面均无优势，德系大众汽车在奥托循环和米勒循环两个阵营里也都处于下风。
这就是真实的合资汽车，其定位中端却没有中端车应有的水平，你还愿意为品牌买单吗？
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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