1984年十月十号，刚刚国庆节不久，人民大会堂张灯结彩，这儿即将发生一件对中国汽车工业影响深远的大事。经历6个年头的曲折谈判后，这一天上海和德国大众签订合资合同，合资生产大众汽车。次年3月，上海大众汽车公司宣告成立。两天之后，举行上海大众汽车的厂房奠基仪式，德国总理和李鹏同志参加了奠基仪式，对于刚刚改革开放的中国来说，这件事意义非凡。上海大众合资合同签约仪式在人民大会堂举行。

现如今上海大众已在中国销售1000多万辆轿车，已成为中国汽车的骄傲。目前，它已在上海安亭、南京、仪征、乌鲁木齐以及宁波建立起生产基地，做好了新一轮挑战的准备。

上错花轿嫁对郎

说到与大众的结缘，事实上有点偶然。1978年，时任第一机械工业部部长周子健前往德国并非直奔大众公司，而是拜访当时他们为数不多所知道的德国车企奔驰。当周子健到达德国后，他发现大街上的奔驰车型并不多，而是满眼的VW车标。周子健于是向人打听这家公司，随即立刻率领团队前往沃尔夫斯堡。李文波当时是大众总部唯一的华人。这次的接触为这位发动机专家进驻中国成为大众驻中国首席代表埋下了伏笔。

好事多磨

• 石油危机

在合作初步达成共识后，双方的合作和谈判可谓一波三折。1978年底，世界第二大石油出口国伊朗的政局发生剧烈变化，伊朗*美亲**温和派国王巴列维下台，引发第二次石油危机。这场持续了半年多的高油价危机使西方经济全面衰退，也包括大众汽车集团。“大众汽车举步维艰，下令停止全部的项目。董事会好不容易才被说服，没有将通向中国的大门完全关上。

• 卡尔·H·哈恩

这里需要重点提一个起到关键性的人物，他就是1982年上任的大众公司董事长卡尔·H·哈恩。哈恩博士于1926年生于德国工业重镇凯姆尼茨的一个工业世家。他33岁时就担任德国大众美国总裁，后来还在德国大陆集团任董事长多年。1982年哈恩博士任大众集团的董事长直至1993年。在职期间他曾多次来华，积极促成了德国大众在上海和长春的合资项目。他对中国有很深的感情。

哈恩被称为闯入中国的战略家，其前瞻的眼光为项目的促成奠定了基础。事实上，当时大众内部并不看好上海项目，但哈恩认为中国已经从文化大革命的阴影中走出来，各方面的发展将不可阻挡，最终他力排众议，决定亲自负责项目的谈判。显然，他很明白即使大众不选择合作，中国汽车工业的发展速度也可能只是慢一些，但终究会发展起来。

• 修成正果

1984年十月十号， 由中德双方各出资50%组建上海大众汽车有限公司的合资协议在人民大会堂签署，最初的期限定为25年，合同包括有关生产项目和至90年代初期合作第一步生产能力的具体约定。1985年，上海大众汽车有限公司正式成立。据被誉为桑塔纳之父的蒋涛回忆，在6年过程中，光谈判就进行了60多次，其中和大众汽车就谈了29次。

德国大众的新希望

大众希望通过在上海建立一个生产据点，押宝中国市场的未来，以此对抗美国和日本的车企。然而，理想是丰满的，现实却是那么骨感，中国汽车工业的基础之差让他们始料未及。

• 拖拉机厂造桑塔纳

为了试探上海方面的诚意，大众提出先在中国CKD组装一批轿车。不过，关于CKD组装桑塔纳，当时还有另一种说法，这是为了说服有关部门，让他们知道桑塔纳的可靠性和实用性。 上海拖拉机联营公司代表当时汽车工业的最高水平， 承接组装汽车的工作，就这样中国第一批的桑塔纳汽车在博物馆级别的第五十五车间诞生了。

后记：敬请关注下篇一代神车---桑塔纳