引言
中国“八纵八横”高铁网中，有10条高铁，设计时速(含预留)不小于350公里，每条总里程在一千公里以上，从起点站到终点站，全程正线连续贯通，中途没有跨线点，顺畅高效，都是名副其实的长大干线，详细情况请本文逐一分析，为便于手机阅读，插图已数次粘贴。 (先单击图片，再长按图片，然后点下方“原图”提示)
1. 京沪高铁，北京南-上海虹桥，最高设计时速380公里，沿线主要城市有：北京-天津-济南-徐州-南京-上海，具有巨大客流量和最高商业运营速度350公里/小时 的有力支撑，京沪高铁是国内最牛的高铁，把它排在第1名，大家不会有异议。
2. 京广高铁，北京西(北京丰台)-广州南，将来还可引入广州站，最高设计时速350公里，沿线主要城市有：北京-石家庄-郑州-武汉-长沙-衡阳-广州，其中有四个国家中心城市。北京-武汉段最高运营时速350公里，武汉-广州段最高运营时速310公里。武广段正在治理病害，提质改造，希望将来能恢复350时速。京广普速铁路沿线客流绝大部分将转化为高铁客流，京广高铁排第2名不会有问题。
3. 沿江高铁，沿江高铁有多条线路，本文着重分析主干线沪渝蓉高铁，上海宝山-成都，最高设计时速400公里，沿线主要城市有：上海-南京-合肥-武汉-宜昌-重庆-成都，也有四个国家中心城市。现有宁蓉线和宁启线的普速客流，将来有望向沪渝蓉高铁转移，宁蓉线和宁启线未来兼具快速货运和城际功能。沪渝蓉高铁重庆北-成都段将来最高商业运营速度应该能达到400公里，重庆北-上海宝山段最高运营速度350公里/小时。上海宝山至泰州南至扬州东也是京沪高铁二线的一部分。但上海至成都的大站快车(标杆车)，在沪宁之间预计还是过南京南站，江北扬州线路有点绕。沿江高铁排第3名，也许有争议，但沿线的四个国家中心城市不是别的线路随随便便就能拥有。
4. 沿海高铁，江苏盐城-广西合浦，最高设计时速350公里，沿线主要城市有：盐城-南通-苏州-嘉兴-宁波-福州-厦门-广州-湛江-合浦，有上海和广州两个国家中心城市。宁波至深汕至深圳，和宁波至深汕至广州段，可作为沪深高铁和沪广高铁的一部分。沿线经济发达，人口密度大，将来杭深线和深湛线的大部分中长途客流，会引流到沿海高铁，杭深线和深湛线线可用于城际铁路兼铁路快速货运。沿海高铁通道的客流不太均匀，最大客流段是嘉兴南至广州。沿海高铁总体上应能排在第4名。
5. 沪昆高铁，上海-昆明，上海至长沙段设计时速350公里，长沙至昆明段设计时速300公里预留350提速条件，但贵阳至昆明段提速至350的难度很大。沿线主要城市有：上海-杭州-南昌-长沙-怀化-贵阳-昆明，有一个国家中心城市上海，杭州和长沙是比较牛的准一线城市。此线路的大客流段是上海虹桥-长沙南-怀化南，尤其是上海虹桥至杭州东的客流巨大，但怀化南至昆明南的客流只是一般，整体而言沪昆高铁排第在5名。
6. 潍深高铁，潍坊-深圳，全线设计时速350公里，沿线主要城市有：潍坊-临沂-新沂-合肥-南昌-赣州-深圳，向北可达天津和北京，向南可达香港西九龙，通过联络线还可连接青岛。实际上从北京南至天津至合肥至深圳西丽，正线是连续贯通的，新沂东站以北兼作京沪高铁二线，合肥西站以南兼作京港高铁，把它排在第6名，也许有不同意见，但它确实具有重要高铁的潜质。
7. 京福高铁，北京-福州，远期将延伸到台北，北京至商丘至合肥段的设计时速350公里，合肥至福州段的设计时速300～350公里。沿线主要城市有：北京-雄安-聊城-商丘-阜阳-合肥-上饶-南平-福州，此线路的正线是全程贯通的，有点不足是合肥枢纽限速比较严重，因全线是京台高铁的一部分，所以把它排在第7名。
8. 包海高铁，包头-南宁，全线设计时速350公里，沿线主要城市有：包头-榆林-延安-西安-重庆-贵阳-南宁，包海高铁南段的南宁至海口时速达不到全程350时速，等级比北段稍低。西安和重庆都是国家中心城市，绥德西至重庆西兼作京昆高铁通道，将来的主要客流段是绥德西至重庆西至南宁东，包头至绥德和南宁至海口的客流量不会太大。从沿线经济体量来说不如潍深高铁，把它排在第8名。
9. 陆桥高铁，宝鸡-徐州，设计时速350公里，沿线主要城市有：宝鸡-西安-郑州-徐州，也有两个国家中心城市，此线路客流量比较大，西安至徐州段将来有望达速350运营。因郑徐高铁与徐连高铁的正线并不贯通，整个陆桥高铁只把宝鸡-徐州段列入第9名。
10. 济渝高铁，济南-重庆，沿线主要城市有济南-聊城-郑州-南阳-襄阳-万州-重庆，济南至万州段的设计时速350公里，万州至重庆段是设计时速250公里的城际铁路。虽然新建时速350的渝万高铁，但在万州北站并未与时速350的郑万高铁贯通，反而把客流较小的西渝高铁樊哙站至万州北站的联络线与渝万350高铁贯通，这是很蹩脚的布置方案。不管怎样，重庆至郑州至北京，重庆至郑州至济南，还是走济渝高铁最快，因此把济渝高铁排在第10名。
结语
“八纵八横”高铁网有很多高铁，但能排入前十位的大概率就是上述十条长大干线，其它高铁或者时速小于350公里，或者时速350公里路段的里程较短，远小于1000公里，中短距离的350高铁，效能发挥不充分，故未能排入前10名，但不影响它们自身的正常业务，它们仍然为沿线居民提供便捷出行。