按照目前的政策，截止今年底，在上海买插混车就不再送免费绿牌了，所以如今剩下的这半年，是享受政策红利的最后机会（另有说法，纯电明年底截止，大家可以关注一下）。
在二手车方面，今年过后，大概率也将无法带牌出售，预计明年的二手插混车，短期内价格会有比较大的波动。那时候再置换的话，不仅没了绿牌，价格上也要吃亏。所以如果您有买插混车的计划，现在就可以关注起来了。如果是想置换插混车的朋友，这段时间也是比较好的窗口期。
无论新购还是置换，我的建议是一步到位。毕竟，绑定绿牌使用权的它，可能是咱的“终生”伙伴。
今天就给大家推荐一台现在二手价格在小四十万元的“终生伙伴”——宝马5系插混。
客户L先生就是想在政策截止前再买一台绿牌车，但毕竟40万的车子，还是需要做一些研究的。可惜在沟通过程中，这台车就被外省的客户先行拿下了，沮丧之余，便定了凯迪拉克的首款电动车。而这个时候疫情来了，等了一个多月提不到车，之前订车的外地客户选择退车。我们的销售杨嘉铭老师（前通用质量部路试工程师），就立马重新联系了L先生。L先生喜出望外，便退了凯迪拉克的定金（提车时间很长），直接拿下。
下面，就由我带大家体验一下它。
5系插混，可能是最符合5系豪华舒适定位的车型了。整车出乎意料的安静、舒适，加速出乎意料的畅快，营造了出乎意料的豪华感。
2.0T的发动机加上电机，车外的声音和路噪很微弱。就连确认发动机是否工作，都得看仪表盘，实在是太安静了！
以上结论，是我路试了一百公里左右得出的，其中包括二十多公里的高架路，我还特意试了一下辅助驾驶，表现让人惊喜。
限速标志识别融合进了仪表盘，车道居中保持晚上也能用，ACC的启停也非常柔和，综合驾驶体验大幅提高。基本达到了沃尔沃的水平，能比较明显地减轻驾驶负担，长时间开也不容易疲惫。
而高配版本的“头等舱”座椅，可以让后排乘客坐得很舒坦，长途旅行颇为惬意。
后排老板位还有特权键，能直接把副驾座椅移到前方去，创造极为可观的空间。
加持灯带，颇有些7系的味道了。
而且这个灯带还是双层多色的，自带弥漫的光感，前排感受明显，特别有高级感。
作为里程升级版，标称的纯电NEDC续航有95公里。我用家里的桩充满，实际测了一下，室外温度15度左右，全程22度空调。开了两天，去了四个地方，长时间停留的那种，跑了30公里，还有一半多一点电。
推算一下，跑个60公里没什么大问题。按照我个人十几台插混车的路试经验，这样的工况一半是6折到7折表现，也就是57到66.5公里。60公里的成绩还不错，尤其是对这么大一台车，空调都要多费不少电。
切换到运动模式，主副驾座椅的侧翼会自动夹紧，有种准备“发射”的感觉，蛮有意思的。
6.9秒的零百成绩，一脚油门下去，推背感明显，悬架和转向也回到熟悉的宝马感觉，非常畅爽。比较不同的是，在给你推背感的同时，发动机声音并不大，这在宝马上可不常见，营造了出乎意料的豪华感。
需要权衡的是，尾箱底板变高了，空间稍有压缩。
我个人觉得问题不大，因为深度还是到位的。图中是我的篮球装备包，出差一周我也就这一个包配个双肩包，放在里面非常显小。
而且，宝马还把靠外的深度留出来了，通过底板可以向下拓展一部分。
两边还有储物格可以放杂物，就很方便了。
内饰方面和汽油版差不多，用了很多金属质感满满的银色按键。
配上熏黑鸡腿挡把，还有木质的饰条，让内饰非常有质感。
前排座椅通风和加热，配上方向盘、头枕高低联动的座椅记忆，舒适性和便利性相当棒。
无线CarPlay好评，上车即连，再也没有乱糟糟的线了。
在研究这台车子的时候，有朋友提到它的电池容易出问题，我也去网上查了一下。故障五花八门，坏掉的地方也不同，但大多是与涉水和事故相关，正常开的故障很少。而宝马提供了8年12万公里的质保，其实也不用担心。厂家兜底，大家放心买即可。
即便8年后出了故障，对于国内目前高速发展的新能源维修技术，也不是什么大问题。大部分电芯故障就是单换电芯就行了，甚至对它们进行一次“电压均衡”就行了，连电芯都不需要换。
截止完稿，这台5系还静静停在我们的停车场，等待着L先生。
文章的最后，就预祝L先生用车愉快吧。