随着美国西海岸的谈判将于下周开始，太平洋海事协会(PMA)将自己定位为被勒德分子阻碍的现代主义者，而该协会在一封公开信中呼吁美国人支持码头工人反对外国掠夺者。
在这封信中，国际码头和仓库工会(ILWU)主席威利·亚当斯(Willie Adams)支持其2.2万名成员的价值，他们是疫情期间维持美国商业运转的一线工人。
亚当斯表示，随着疫情的蔓延，工会成员与全国其他人一样，经历了同样的恐惧和“毁灭性损失”。
亚当斯先生写道，即使该国进入*锁封**，ILWU的码头工人“仍在继续工作——将货物从加州圣地亚哥的港口运往华盛顿贝灵汉，以确保我们的商店货架保持充足，个人防护用品可以获得，医院得到供应”。
据该工会称，随着需求反弹，正是这些码头工人确保了通过港口的集装箱数量达到创纪录水平。 工会方面表示:“2021年，美国西海岸的集装箱吞吐量超过2600万标准箱(teu)，是洛杉矶港和长滩港单年吞吐量最大的一年，对此工会感到非常自豪。”
但这位工会领袖忍不住对外国“数十亿美元”的航运公司进行了挖苦，这些公司租用了美国西海岸大部分港口的码头。 他声称，他们“向美国企业收取10倍于正常运费的运费，以此欺骗他们，并助长了通货膨胀”。
此外，同样是这些外国航空公司试图使用机器来运输货物，而不是使用美国工人，机器人不仅“扼杀”了就业机会，还威胁到了安全。
“除了失业，自动化还带来了巨大的国家安全风险，因为它使我们的港口面临被黑客攻击的风险，就像其他自动化港口经历的那样。 这些尝试应该引起我们国家的关注，因为它们背后的意图不是为了美国最好，而是为了外国利润最好，”亚当斯写道。
一名工会女发言人澄清了这些言论，指出了2021年对南非德班港的黑客攻击，以及2017年对马士基系统包括其终端的NotPetya攻击。
此外，ILWU表示，2021年国际运输论坛报告等文件显示，自动化终端“在货物运输方面的效率实际上低于传统方式操作的终端”。
该工会还驳斥了自动化终端提供更安全的工作空间的观点，称“自动化不等于港口更安全的工作条件，它意味着港口的好工作岗位的流失。”
代表美国西海岸码头运营商的雇主组织PMA在谈判前发出了自己的警告，称自动化是港口更高效、更可持续增长的关键。
受PMA委托，这项研究由加州大学伯克利分校公共政策教授、前国防部助理部长迈克尔·纳赫特博士和ContainerTrac公司创始人拉里·亨利博士进行。
PMA的研究表明，洛杉矶港口的拥堵和延误将导致货物转移到东海岸码头。美国从亚洲进口货物的40%来自洛杉矶港口。