自从小米官宣造车之后，越来愈多企业造车的消息，开始攻占网友们的社交圈。眼看新能源汽车已成为大势，各大企业在汽车领域越来越用力。
从目前来看，在造车的时代风口下，格力、美的、海尔、海信、创维、小米、百度、360等国内头部企业，都已经切入了新能源汽车赛道。不少企业似乎将“造车”当做弯道超车的筹码，例如注册OCAR商标的OPPO，一口气发布3款电动汽车的富士康，斥29亿元巨资入股造车新势力哪吒汽车的360等。
值得注意的是，在众多官宣造车的企业当中，还有不少企业直接将“造车”当成救命稻草，例如“二度造车”和美的和格力等最早一批进入汽车领域的家电企业。
“造车”为何会成为家电企业们的求生密码？随着房地产行业的增速迟滞，家电行业陷入了增长天花板，为了寻求突破，“造车”自然又成了家电巨头们获得第二增长曲线的最佳领域。有趣的是，此番家电巨头在汽车领域卷土重来，其背景与当年有些相似。
早在华为、小米、OPPO等企业宣布入局汽车领域前，就有一批家电企业在造车上试水。从1991年开始，扬子集团、春兰集团、创维集团、奥克斯、河南新飞、山东小鸭等一大批家电企业瞄准了汽车领域，纷纷做起了造车梦，但遗憾的是没有哪个企业能在国内打开家电造车新局面。
如今，随着新能源汽车市场造车风潮的高涨，蔚来、理想、小鹏等从0开始的新势力公司日渐红火，一批科技企业与互联网企业争相跨界，也再次波动了家电大佬的心弦。先有董明珠大举投资银隆进入汽车全产业链，将储能相关的电器产品、精密模具、新能源等收入自己的口袋，同时，转变入局方向，从零部件等领域“侧身切入”；后创维高调推出量产车，并拿下开沃新能源汽车核心资产。
如今，美的也正式宣布进入汽车领域，通过旗下威灵汽车部件产品研发源动力能量仓、激光雷达等汽车零部件。对于有过一次造车失败经历的美的而言，当年失败的造车经历，为今天的下场造车积累了更多经验和教训。
“二次造车”的美的，比初次造车的企业更具优势，因为它比这些企业更了解B端用户的市场需求。这一次，美的它瞄准的对象是新能源汽车最核心的“三电”系统，即电机、电控和压缩机为核心的汽车零部件，从新能源汽车零部件切入汽车领域。
放眼世界来看，在国际上已有不少家电企业通过以点破面的打法，成功进军新能源汽车领域。例如韩国LG电子、松下、西门子等。如今看来，虽然都是造车，但“二次造车”的家电企业切入的角度和造车逻辑已不相同。
不过，新的道路意味着具有新的风险，对于美的、格力、创维等家电企业来说，造车真的能行吗？