如今，雷克萨斯旗下最热门的当红小生非NX莫属。这款凝聚了雷克萨斯多年心血的SUV产品，成为了在中国市场上反击对手的绝佳*器武**。它有着特立独行的造型设计，独具匠心的内饰布局，以及丰田最前沿的发动机技术，可以说是集万千宠爱与一身。而在今天，我们将在一个不同寻常的地方——珠海赛车场上再次与它相会，探寻赛道上的NX将会有何不同。
我的同事们早先就已经体验并测试过这款车型，对于车型的设计解读以及相关参数已有详细文章。因此这里并不在着重介绍重复的内容。本文也主要针对F sport版本中的亮点进行详细介绍。如果有兴趣关注造型等方面的朋友，欢迎点击下方图片跳转至相关文章。
NX的造型设计已经无需我们再做更多的介绍，这个有着武者一般矫健身姿的SUV，带来了非同一般的视觉体验。独具特色的纺锤形格栅，极具雕塑感的车身侧面线条，还有层次鲜明的后部造型，每一处的设计都在表露着设计师对于这款产品的在差异化造型设计上的极大自信。
我们所体验的NX 200t F sport版与普通版本的NX 200t在造型设计上自然一脉相承，但为了为了迎合"运动"主题的需求，雷克萨斯在F sport版上还是利用了部分装饰件，以提高提高车辆的辨识度。
NX 200t F Sport版除了拥有充满科技感的LED大灯之外，在前脸下部保险杠处还增加了镀铬装饰，配合着纺锤形格栅边缘处的装饰条更为凸显出车头的霸气轮廓。车身的侧面增加了不可缺少的F Sport专属徽标，同时也提供了一款专为此版本新增的后视镜。
NX 200t F sport版另外一处较大的改动在于采用了专属的全新18寸轮圈，并且我们之前测试过的试装车上使用的轮胎在最终的量产版本上也得到改换。虽然尺寸依旧为225/60 R18，胎面宽度有所减少，但品牌更换为了普利司通DUELER。此款车胎优势在于静音以及舒适性表现，可见雷克萨斯还是在产品的平衡性上有所偏重的。
NX的内饰设计集合了雷克萨斯多年以来在视觉审美以及顶尖材料工艺的双重优势。你不但能够感受到现代科技带来的便捷操作，同时也能看到这个日系豪华品牌在精工细作上一如既往的坚持。
车内的每一处按键的设置布局都经过仔细的斟酌，力求驾驶者能够轻松找到并实现简单控制。设计师突出了每一块控制区域的功能布局，例如中控台上部集合空调以及座椅通风，下部为音响及DVD。而在驾驶模式区域包含了AUTO HolD以及启动装置。至于车辆辅助驾驶功能则集中在了方向盘的左侧。
我们还可以在NX中轻易地找出很多超规格的装备：智能手机无线充电、触控式多媒体信息操作系统、全彩抬头显示系统、360度全景监测摄像头……几乎你能够想到的装备在NX上都没有遗漏。
但值得一提的是，在NX 200t F sport版上，雷克萨斯出人意料地在仪表盘上新增了车辆驾驶信息模块。这种一般只会出现在高级别运动车型上的功能此次却在一辆SUV上现身了，不得不说这是一次大胆的尝试。位于仪表盘的中央多功能显示屏新增了一项显示项，可以提供包括车辆G值，涡轮压力以及油门刹车控制效果等信息，能够更为直观的让驾驶者看到车辆在运动过程中的具体表现，增强驾驶过程中的运动化感受。
当然，为了配合上面这一"赏心悦目"的改进，雷克萨斯还专门为了F sport版增加了专属的一体成型运动座椅，并提供了唯一的按玫瑰红色内饰。这款座椅拥有着雷克萨斯首创的三层缝合工艺，更为材质赋予了丰富而细腻的层次感。就如同车上具备的Shimamoku乌木材质装饰与最顶级的Yamaha钢琴表面相同的哑光处理工艺一般，能够让你对雷克萨斯的细节处理达到一个全新的认知。
至于空间，雷克萨斯NX同样没有令人失望，500升的后备厢容积能够轻松收纳4个9.5英寸高尔夫球包或者两个28寸旅行箱。近乎平整的后排地板设计，全然释放了传统车型的足部空间，让三位乘客同时安享后排空间成为可能。
雷克萨斯在NX上投放了代号为8AR-FTS的2.0L涡轮增压发动机，也是NX 200t F sport版上使用的机型。这款发动机之前已经作为介绍，最大功率238马力（4800-5600rpm），最大扭矩350Nm（1650-4000rpm）。它是丰田在中国正式销售车型中搭载的首款涡轮增压发动机，也是目前集合丰田最先进发动机技术的机型之一。
它有着D4-S合燃油喷射技术和VVT-iW可变气门正时智能广角系统，能够实现奥托循环和阿特金森循环的转换，最大程度提升燃油经济性。并且，此款进口发动机还可适应国内93号（京92号）燃油。
这款发动机的性能表现我的同事在之前的测试环节中已经对其有了一个中肯的判断。在2000转之前，这台8AR-FTS发动机更像一台普通的自然吸气发动机，扭矩输出平稳同时也没有明显的涡轮迟滞。而当转速超过2000转之后，发动机的扭矩会随转速上升线性提高，也算是表现出一款涡轮增压发动机应该具备的提速能力。
然而在赛道之中，NX似乎是在挑战一个民用SUV车型的极限。当我们不考虑经济性，不考虑平顺性的时候，NX似乎也没有让我们太过失望。这台2.0T发动机的动力储备显然足够我们在4.3千米的路程中充分感受它的运动性能。
当高转速下，发动机的积极性能够充分被调动，油门踏板响应灵敏，可以保证驾驶者能够获得足够的动力需求，而低转速下时，车辆整体的提速表现则能够通过换挡拨片手动降挡来得以弥补，也算是增加了驾驶的乐趣。所以综合来看，NX的这款2.0T动力源依旧是可圈可点的。
相比于发动机的动力输出，SUV车型在赛道上的操控表现反而是我们更为关注的焦点。传统的6速手自一体变速箱与发动机完美匹配，足够证明雷克萨斯的动力总成设计并没有令人失去信心，但更关键的则是NX上装备的自适应可变悬挂系统（AVS）所带来的操控帮助才是此次赛道上决定成败的关键。
这套自适应可变悬挂系统（AVS）能够根据车辆的行驶状态来自动调整各个悬架的支持硬度与效果，尤其是在选择进入"Sport+"模式之后，车辆的操控性将会得到大幅度提升。悬架的硬度被进一步加强，前后悬架的阻尼范围被扩大，道路以及车辆反馈能够更为直接地传递到车内。驾驶者由此可以更清楚地掌控车辆所处的状态，适时控制方向调整入弯角度。
为了应对高车身带来的重心调整，雷克萨斯同时也对F Sport版本的悬架系统实行了略微升级，增加了前后车身阻尼减震器，能够抑制车辆因为重心过高所带来的弯道偏移。这套系统其实在普通道路上的表现效果或许会更好，因为在赛道上时，似乎需要进一步改善车轮附着力才能更好发挥它优势。
其实与之前试驾时所表现出的路感相似，NX的悬架系统至始至终都表现出极为硬朗的一面，这似乎有悖于雷克萨斯过去常常强调舒适性的初衷。不过，出于对产品定位的思考，这也算是一种差异化的创新。要知道在雷克萨斯的产品阵线之中，强调个性化的SUV，NX算是第一个。所以，与其仅仅是在造型上突破创新，不如给人在驾驶上留下更深刻的印象。
● 总结：我们不否认作为一款SUV产品去挑战赛道确实是有些过分的，因为它在违背某些物理定律的同时也在挑逗着我们的底线。其实从车辆整体的调教和设定来说，NX必不能算完全意义上的绝顶的高手，但在某些层面上来说，它却成为了同级之中的佼佼者。正如多少年前的雷克萨斯一样，全新的NX仍在秉承着属于这个品牌的独特，而这或许也是未来市场上人们所期待的产品吧。