李白的一首《蜀道难》道出了川蜀地带的艰难险阻。我国西北地区历来山高地险，尤其是川陕地带以秦岭和大巴山相隔，地段崎岖，数千年只能依靠马匹和栈道通行，其真可谓是“蜀道难，难于上青天”。
川陕公路于1936年6月修通，是连接陕西、四川以及宁夏甘肃等地区的重要通道，从成都直通关中平原，到达古西安。其路线跨越了崇山峻岭，沿途剑门关、大散关、七盘关成为一道雄壮的风景线，曾经关山难越的名关险塞都成为如履平地的公路。
其修建难度之大，耗费工程量之难，在中国交通建设历史上属实少有， 而川陕公路开通后不仅联通了陕北地区的运输和交通，促进了西北各省经济文化的交流，更是在抗日战争时期做出了巨大的贡献。
内忧外患：川陕公路的开通
“要想富，先修路”，中国的公路建造历史并不长，但短短的几十年里就创造了一个又一个世界奇迹。
上个世纪三十年代的交通建设以修建跨省公路为主，从世界海拔最高的新藏公路到世界最长的沙漠公路塔里木沙漠公路，跨越千山万水，联通全国，其中跨越了秦岭的川陕公路无疑最为传奇。
上个世纪三十年代的中国正面临内忧外患的局面。
一方面在1928年北伐战争的胜利使得北洋政府覆灭，国民政府正式定都南京，张学良东北易帜后南京国民政府完成“形式统一”，此时的国民政府势力正处于最为强大的时期，因此政府希望通过建设国内基础设施进一步巩固其统治地位。
张学良
另一方面国内国共矛盾日趋激烈，南昌起义和井冈山会师后，中国*产党共**的实力逐渐壮大起来，星星之火成燎原之势，此时的国民政府开始不遗余力地开始全面打击*共中**。中国*产党共**在毛主席的领导下以游击战为主，实行农村包围城市的军事战略，军事和物资力量转移灵活。
解放军们借助对地形熟悉的优势和对交通要道尤其是铁路的占领，和国民*党**的对峙中屡屡占据上风，因此国民政府为了打破这种被动局面，想要通过修筑跨省公路来对中国*产党共**实行战略性打击。
跨省公路将大大缩短*队军**和物资的转移时间，而且公路本身具有的便利性和开阔性使得被埋伏的风险大大减少。
而在国际上，日本更是显现出赤裸裸的狼子野心。日本关东军制造“皇姑屯事件”，张作霖被炸成重伤后身亡导致东北军和日本矛盾愈演愈烈，而占领东北正是日本侵略中国的第一步。
“九一八”事变后，日军强占了东北，对华北华东地区虎视眈眈，而一旦华东华北地区被占领，中国将陷入完全沦陷的危机之中，因此陕北地区面临巨大的威胁和压迫。为了抵御日本未来可能出现的侵略行为，国民政府不得不做好开战的最坏打算。
基于以上种种的战略考虑，川蜀地带作为最重要的后方战略基地，修建连接各省份的运输公路就迫在眉睫了，其中川陕公路就是作为进入四川的交通要道更是处于关键的战略枢纽地位。
1934年10月，国民政府下令打通由成都平原通往西安的公路，途径大巴山，跨越秦岭，直达陕西汉中，与正在赶工的西汉公路衔接，川陕公路宣布正式开工。
蜀道难：天堑变通途的工程奇迹
秦岭曾被誉为“天下之大阻”，“飞梁架绝岭，栈道接危峦”的诗句更是形容出秦岭的险峻和修筑之难。川陕公路起始于四川绵阳县，途径剑阁、昭化、广元，越过交界线七盘关，经过陕西省的汉中市到西安市止。
途径数座桥梁和桥涵，广元城区以北地段更是越过明月峡等悬岩绝壁，路面仅宽6米，其险阻可想而知。公路以七盘关为界，以南为四川境，以北为陕西境。当时的川陕公路的修筑面临种种困难。
首先是资金问题，跨省公路的修建涉及到沿途各省的具体路段情况和工程协调，尤其是川陕公路途径多山地带，地形崎岖多变，需要耗费的人力物力更加巨大，国民政府一方面与日本进行周旋。
另一方面还需要对*共中**进行*压打**，实在是没有足够的资金完成对川陕公路的修筑，因此只能借鉴美国联邦政府协助各州筑路方法，由公路沿途各省负责进行修筑，中央政府则提供经费补贴与技术支援，并建立公路委员会对工程进行协调和管理。
蜀道难也是百姓难。修筑川陕公路时正值陕北遭遇百年不遇的旱灾，没有粮食，没有工具，民工在强制要求下不得不人工进行搬运和*破爆**，崎岖的山路和危险的山体滑坡也时时威胁着百姓们的生命安全。
为了到达政府要求的国道的标准，施工进程一再延期，一直拖到大巴山的入冬，民工们身无遮掩，手生冻疮的情况比比皆是，在恶劣的工作环境下，不少人因为饥饿和劳累而死去，给沿途各县的百姓带来了沉重的负担。
但是面临的最大的困难还是技术问题。川陕公路需要经过秦岭地带，当时的秦岭一带都是坚硬的花岗岩，大巴山则是以石灰岩为主，风雨侵蚀造就的崎岖地形为施工带来了前所未有的难度。
很多时候公路的开凿都是依靠*破爆**实现，而路线往往曲折盘山，一段纵坡极其陡峭后又转向峭壁，因此需要对路线和坡度进行精确的测量和设计，这在国际上都是高难度的工程。
尤其是沿途各段的路况和地形千差万别，有时候需要考虑到公路修建的安全问题，有时候又要考虑到开采难度和成本的问题，这让当时的工程师们伤透了脑筋。
秦岭
线路的制定是最为关键的一步。首先开工的北段西汉公路，由全国经济委员会公路处处长赵祖康与国联顾问敖京斯基亲自组团踏勘，遍踏数千年翻越秦岭的北栈道与斜道等两条古线，精确择定盘山而上的路线。
而沿途所遇到的峭壁绝路则只能通过*药炸***破爆**进行施工，沿途始于南北朝时期的著名的佛教石窟广元千佛崖，因修川陕公路，半数以上窟龛被炸毁。
而历经千余年广元剑门关的雄伟古关楼，在1935年修筑川陕公路时被全部拆毁，仅存一块长方形“剑门关”石碑，工程奇迹的背后有着无数历史文明做出了牺牲。
1936年6月15日，川陕公路在鞭炮声中基本竣工通车,天堑由此变通途。10多万人历时一年的艰苦努力造就了中国公路建设历史上的工程奇迹。
助力抗战：“内线防御”的优势
川陕公路的修建原本最主要的作用是国民政府为遏制*产党共**所修建的，但全面抗战爆发后，川陕公路的建成不仅联通了西北和西南，更是抗战时期在物资运输、消息传递以及战略转移方面起到重要的作用。
是连接国民*党**“陪都”重庆和*产党共**“红都”延安的陆路交通要道。对于促进西部经济发展，建设抗日战争统一战线的大后方基地有着不可或缺的作用，也在抗日战争时期为中国奠定了“内线防御”的基础。
抗日战争全面爆发后，我国幅员辽阔，即使当时的*战野**军超过300个师，但漫长的边界线仍然需要大量兵力的部署。
当时人数众多的百万川军正是通过川陕公路兵分两路加入战线。一路从重庆出发，顺长江而下，在两湖地区进行与日军作战，另一路则一路北上跨越秦岭，奉命开赴抗战前线，成为大西北的主力军。
全国四通八达的交通干线为各地兵线转移和战略转移奠定了坚实的基础，川陕公路联通南北兵力和物资的便利极大地缓解了对日作战的压力。
抗日战争胜利关键时，日军曾从贵州绕后打算偷袭政治中心重庆，而当时的主要战斗力都集中在前线东北华北地带，后方兵力空虚，一击即破，国民政府面临着生死存亡的危机时刻，而就在距离贵阳不到200公里的独山，一路势如破竹的日军部队突然遭到袭击。
原来是华北部队从陕西紧急抽调前往贵州的生力军，当时*队军**经由川陕公路急行南下。一路步行加抢运车辆历经一个多月抵达合川，赶在日军攻占独山城的同一天抵达战场，这就是著名的“内线防御”。
川陕公路的修建集30年代中国公路修建技术之大成，而这其中所经历的困难险阻更是数不胜数，工程奇迹的背后是多少劳动人民勤劳智慧的结晶，血与泪的苦处，但是苦难过后也同样收获了川陕公路带来的好处。
“兵贵神速”，在抗战最艰难的时期，川陕公路带来的交通便利解除了迫在眉睫的独山危机，帮助中国抗战实现抗日战争的胜利，如今的川陕公路更是成为西部大开发的交通基础，带领川陕地区走上经济快速发展的快车道。
如此看来，疏导难关之下，这条拯救中国抗战的川陕公路，绝对是三十年代的工程奇迹。