在这个正值涡轮增压热潮的汽车市场上，每当谈起涡轮增压和自然吸气发动机的好与坏这种敏感话题时，网友们都会非常感兴趣。尽管之前已经阅览过无数关于此类话题的文章，但它们还是忍不住去点开看一眼，笔者就是其中之一，每次都希望能在万千文字中找到一个能与自己共鸣的观点。
今天，小编就梳理了一下过往对涡轮增压发动机的了解，针对一些自然吸气和涡轮增压发动机的误区来给大家分享一下我个人的观点。
关于涡轮介入
很多消费者在了解涡轮增压发动机参数时都会关注发动机的最大扭矩转数区间，比如新思域的1.5T发动机，它的最大扭矩转速区间为1800-5500rpm。在这里很多网友会受到涡轮增压发动机低扭不足的观念影响，误认为它的涡轮在1800rpm时才介入。
其实这个想法是错误的，首先我们来简单地了解一下涡轮增压器地工作原理。涡轮增压器的动力来源于发动机的废气，当发动机启动时，产生的废气就会推动涡轮，涡轮再带动压气机，进而将压缩空气推送到燃烧室内，使汽油更加充分燃烧。
从上面涡轮增压器的工作原理我们能了解到，理论上，涡轮是在发动机工作时，就已经开始介入，而并不是等到达峰值区间转速时才开始工作。那么这里又能引申出一个问题，很多车主会认为涡轮增压发动机在到达峰值转速区间之前，动力输出都不如同排量的自然吸气发动机，我们来看下图（小编手绘图，做工一般，勿喷！）
上图已经把思域1.5T涡轮增压发动机和飞度的1.5L自然吸气发动机的扭矩曲线整合到一起，临时手绘出来，允许有点点误差。从箭头所指的那个交点我们发现，从那个点往后，涡轮增压发动机的扭矩就已经远远甩开了自然吸气发动机，而这个点是在峰值扭矩转速到达之前，大概就一千转多点。因此，这也论证了涡轮增压发动机在涡轮完全介入之前，扭矩输出就已经超过了同排量的自然吸气发动机，恰好又*翻推**了上面引申出来的问题。
总的来说，低扭的问题从严格意义上来讲确实存在，但现在的汽车厂商会根据发动机排量的大小来匹配尺寸更加合适的涡轮，在加上现在涡轮叶片的轻量化设计，因此低扭的问题在逐渐被细化，甚至已经让发动机非常接近于无负载的状态。
关于小排量涡轮增压发动机后劲不足
这个问题一直都是自吸发烧友调侃涡轮增压发动机的梗，这里我有必要给大家引入一下旁通阀这个东西。简单来说就是为了防止涡轮转速过高，输送进发动机的高压空气过多而设定的一个泄压阀，因为涡轮增压器没有制动系统，它的转速会随着废气排出量的增加而增加，当增压压力到达限定值时，旁通阀就会自动打开，将一部分的废气不经过涡轮直接排到大气中，进而起到限制涡轮增压器转速的作用。
一般涡轮增压发动机的旁通阀都会在4500转以后开启，开启之后确实会影响到整个发动机的动力变现，你会明显感觉到扭矩骤然下降。但是结合中国的路况来看，正常的驾驶基本上不会把转速拉得那么高，飙车*党**除外，再加上中国高速公路120km/h的限速，4500转的利用率真的不高。
理论上，涡轮增压发动机确实存在后劲不足的问题。但是，站在普通家用车消费者的角度来看，这完全不会影响到车辆的日常使用。就算旁通阀开启，以现在发动机的动力水平来看，也不会出现扭矩不足的情况，影响的只是驾驶者的驾驶感受。
关于涡轮增压发动机的可靠性
在小编看来，关于涡轮增压发动机的可靠性的问题，中国消费者确实有点杞人忧天。在前几年的大众老*萨特帕**和老宝来的涡轮增压发动机车型的原厂用户手册上，会明确指出，当汽车长途或者高负荷驾驶时，不能停车立刻熄火，需要让发动机怠速运转两到三分钟，才能熄火。
之所以厂方会有这样的要求，是因为在的老涡轮增压发动机，它的涡轮增压器是通过发动机的机油泵来泵送机油润滑，而在发动机熄火后，机油泵也会停止工作，但此时的涡轮增压器会由于惯性的作用，还在处于十几万转每分钟的状态下持续运转一段时间。因此，为了避免涡轮增压器轴承的磨损，我们必须先让发动机保持怠速运转几分钟才能熄火。
到了现在的涡轮增压发动机汽车，已经通过引入电动机油泵来解决汽车熄火后涡轮增压器润滑的问题。再加上现在的汽车基本上都会在新车上市之前，一定会针对可靠性去做几十万甚至上百万公里的测试。
当然，这还会和车主的驾驶习惯有关，平时经常激烈驾驶的汽车，零部件的耐用型肯定会比较差，这不仅仅是涡轮增压器的问题，全车的零件都有可能出现可靠性的问题。因此，在正常驾驶的情况下，我们完全不用担心在正常生命周期内，涡轮增压器的可靠性问题。
师爷点评
涡轮增压发动机发展到今天，它能够在短短几年间就迅速占领这么大的市场份额，肯定有它的过人之处。老实说，小编之前也是个自吸粉，对涡轮增压一直持有偏见，但从这几年的发展历程看来，它用实力证明了自己的存在价值，存在即合理。我没有摒弃心目中的自吸情怀，但我认可了涡轮增压发动机的存在。
文丨师爷
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