经过对华为汽车业务近两年的观察，个人认为华为智选车模式大概率会失败，基于此结论的原因如下有三。
其一，首先是华为汽车业务模式的自身定位不清晰，这种合作模式看似有序，实则混乱无比。众所周知，华为进入该领域也才几年时间，充其量只能算作整车智能模块提供商，华为既无造车经验，也不了解汽车设计，凭什么就能喧宾夺主，“高度”参与到主机厂复杂的整车定义和设计这样重大的商业流程。但凡任何一家有基本商业逻辑和头脑的主机厂，都不会选择这种丢掉主导权和出卖“灵魂”的做法，把风险完全交给一家没有任何经验的零部件供货商。赛力斯、江淮以及北汽和华为的合作，基本可以看做是傍华为的大腿，这几家企业目前的品牌力、产品力都偏弱，傍上华为的大腿，可以走捷径。而奇瑞和华为的合作，可以理解成一种商业模式的探索，通过多模式发展路径，最后再选择一条适合自己的路。
其二，各家合作车厂都有自己的产品线和不同的设计语言，比如有做轿车的，有做MPV的，还有做SUV的。打个比方，赛力斯的产品是一种设计风格，北汽的产品是另一种设计风格，而奇瑞和江淮的产品也有一种设计风格，这就导致整个品牌没有统一的设计语言和品牌辨识度，显得杂乱无章。以目前问界品牌的产品线来看，产品较少还好说，一旦此种模式合作的主机厂增多，待产品线上来，造型设计上就是“百花齐放”，也会让消费者看得云里雾里。这一点，就相当考验华为的整合及协调能力，但是，华为既没造车经验，也不懂产品设计，它又该如何去整合和协调各主机厂的产品品类及造型设计方向？
其三，其智选车模式售后服务是其最大的痛点。该模式只有统一的华为终端销售渠道，但没有统一的售后渠道，客户们也是各回各家，各找各妈。合作的主机厂太多，服务渠道的水平和质量也就参差不齐，这就会严重影响到问界品牌客户售后体验。除非华为肯花大力气，整合售后渠道，统一服务标准，否则售后问题不久将成为问界品牌发展过程中的致命硬伤。
最后，给华为的建议就是，要么别高高在上，自降身价老老实实做tier1，要么就别遮遮掩掩，狠下心来收购赛力斯亲自下场造车。唯有这两条路径，华为在汽车业务的这条赛道上，才能走得更加稳健和长远。
此外，再多提一嘴，把余承东换下，让他去管好他擅长的3C领域。这厮嘴巴太大，容易惹祸上身，余大嘴的个性和低调务实，专注于技术路线的华为品牌调性不太相符。