身为铁路职工的你，脱产培训了吗？今天想讨论两个问题。
第一、铁路一线职工的培训到底是谁、该由谁来负责？第二、脱产轮训意义大吗？我想这也是大家比较关心的问题。
疫情结束的2023，铁路单位开始谋划全年职工轮训的问题。与前几年的全员“三年脱产轮训”、“敬畏规章”、新司机、副司机“年级培训”不同，这次上级计划按级别进行轮训，基本思路是包乘制、新司机、副司机、好样的职工、差点的职工等分级别分别办班。这样的想法是很好的，但是落实起来却都面临着很大困难。
第一、铁路一线职工的培训到底是谁、该由谁来负责？
毫无疑问，职工的培训主要阵地是班组，而非各基层单 位的职工教育科，这是现场实际所决定的。
首先从基层班组的工作实际内容来看，职教科鞭长莫及。车、机、工、电、辆，任何一个基层站段，分很多工种，同样的工种又分布于不同的线路和区域，虽然有相近的规章，但都有本车间、班组不同的特点和风险，各自有自己需要重点学习掌握的内容。以机务为例，有山区，有平原不同地区的车间，有货车、客车、调车、小运转等不同交路，有内燃、电力好多种不同的机型，也分轮乘、包乘制区别，担当区段有涉及到郑局、济局、太局等不同的行规内容。在新设备日新月异，技能化、专业化越来越强的今天，由职教科老师来负责对这么多不同的班组进行授课，显然是不现实的，所以只能由所在的车间或班组根据实际情况开展。
其次从师资力量来看。职教科老师勉为其难。职教科的老师一般来讲是干部，从不同车间或科室调整过来的人员，他们在原车间、部门未必是行家里手，对很多的领域也是一知半解。到了职教科有的一待就是数年，不具备知识更新的条件，原来储备的知识没几年就过时一大半了。尤其近几年还有一部分没在一线待过多久的大学生，知识老化的更快。职教毕竟面对的是职工，是现场的内容，而不是高等数学或文言文那些靠经验就可以搞定的内容。班组长一般是班组中出类拔萃的人，是和大家伙彪着膀子干在一起的，业务上是很精通的。因此主要的培训阵地还是在班组。
最后，从连责意义上看。对职教科影响不大。职工在工作中出了问题，在应急培训不到位的追责考核上，主要承担者是职工，连带责任最严重的是班组长和车间，利益决定思路，这就决定了车间班组必然把培训当成重中之重的原因。而其它部门并没有多少实际的连责，所以在培训的重视程度上就可想而知了，就像你家孩子让隔壁老王教育的好还是自己亲自教育的好是一个道理。
第二个问题，既然培训的主阵地在车间班组，那脱产轮训有必要吗？
其实车间班组每天都在开展着培训，有的是利用班前会，有的是总结会，有的是生产*班交**会。机务的机车队从周一到周五每天上午组织一个半小时的学习会，职工休班时来专门来学习。既然有这么多的学习时间，还要专门从岗位上抽下来学，有必要吗？
一是生产任务重，人员紧张。大部基层班组人员较紧张，比如以机车队为例，在没有脱产的情况下，乘务员在家休班二十个左右，如果有乘务员脱产培训，线上的职工在家休息时间就会更短，休班时间短是安全的重大隐患，以牺牲职工的休班时来搞培训不是舍本求末吗？二是人员搭班频繁调整有隐患。人员经常需要调整配班，无形中给车间、班组长增加了很多工作量，同时也带来很多临时搭班带来的风险。三是很多脱产课程主要安排的还是车间、班组的人员，还是那些和尚念那些经，职工原本可以利用休班时间学习的，非要脱岗来学，不是多此一举吗？
其实，当前班组的培训面临着很多的困难，班组培训任务重，但却是清水衙门，很多教学设备要靠上边给配。没有专门的培训经费，很多班组微机老化、没有打印机、耗材不足，也限制着培训质量提高。
