4s店是在1998年由广州本田引入中国的舶来品，随后被各汽车厂家争相效仿。由于它与各个厂家之间建立了紧密的产销关系，具有购物环境优美、品牌意识强等优势，一度被国内诸多厂家效仿，但近两年全球汽车销量不佳，汽车4s店的巨大红利逐渐消失，下面对4s店的主要优势、裸车利润空间、面临的危机、第一发展目标及未来发展方向进行分析。
一、汽车4s店的主要优势
信誉度：
4s店有一系列的客户投诉、意见、索赔的管理系统，给车主留下良好的印象，而普通改装店由于人员素质、管理等问题，经常是出了问题找不到负责的，相互推诿，互相埋怨，给车主留下非常恶劣的形象。以前4s店没有经营汽车用品，车主是没有选择的，只有去零售改装店，4s店有经营这方面业务，肯定不会舍近求远的，4s店将是他们的第一选择。
专业性：
由于4s店大多只针对一个厂家的系列车型，有厂家的系列培训和技术支持，对车的性能、技术参数、使用和维修方面都是非常的专业，做到了“专而精”。而汽车用品经销商接触的车型多，对每一种车型都不是非常的精通，只能做到“杂而博”，在一些技术方面多是只知其一，不知其二。所以在改装一些需要技术支持和售后服务的产品时，4s店是有很大优势的。
个性化:
同样一个物体或者介质有好的一面同样会展露弱的一面，维修站的配件均为原厂配件，但是由于考虑到生产厂家的利益，配件也在不断改变，由中标的配件厂家提供的配件根据车型的更新考虑到利益也同样有很多冷件（不常维修的配件）得不到提供，个性化就表现在你想不到的由4S店来帮你做到，维修工时和零件为4s店的主要盈利来源。
售后服务:
随着竞争的加大，4s店商家越发注重服务品牌的建立，加之4s店的后盾是汽车生产厂家，所以在售后服务方面可以得到保障。特别是汽车电子产品和汽车影音产品在改装时要改变汽车原来的电路，为以后的售后服务带来麻烦。有些汽车制造商甚至严厉规定：不允许汽车电子方面的改装，如果改装了，厂家不进行保修。如果在4s店改装的车能对车主承诺保修，消除车主的后顾之忧，那将是吸引车主改装的重要手段之一，在4s店改装一些技术含量高的产品是车主的首选，同时还可以避免与零售改装店直接的价格竞争。
人性化:
在4s店让车主真正的享受到“上帝”的感觉，累了有休息室，渴了有水喝，无聊可以看杂志、书刊、报纸、上网，如果急着用车还有备用车供你使用，整个流程有专门的服务人员为你打理，不用自己操心就完成整个业务。而汽车用品改装店这些方面根本做不到。
二、裸车利润空间分析
据悉，随着裸车的利润空间不断下调，不少车主买车都被建议*款贷**，金融服务费已经成为4s店的“*规则潜**”。目前市场上“金融服务费”普遍的收费标准是*款贷**金额的2%左右，但各家4s店有所不同，很多都收到了4%左右，从几千元到上万元不等，因此销售会尽力劝全款客户做按揭，并且还有一套话术。
一辆汽车的价格是由成本加利润还有税收三个重要部分构成的，其中这三者的比例是40%，20%和40%，也就是说一辆售价10万的汽车，只有其中的20%，也就是2万块钱，是从厂家到销售商整个环节的利润构成。
三、中小经销商们面临渠道模式危机
重投入的、重运营的、资产低效的、产能过剩的、分散的、整合很难的渠道；好比90年代的百货商场、五交化公司、招待所等。同时，还面临互联网时代的各种创新，4s店无法自我升级换代；在中国，移动互联快速催生了弹个车、毛豆等新销售模式，新能源汽车销售基本追求线上销售。
四、汽车4s店2019年第一发展目标
“2019年，是很多汽车4s店经销商生死攸关之年。”这一说法已经不容置疑。汽车经销商惨烈洗牌的战鼓已经擂响。相比2018年，今年的汽车市场环境更加复杂，贸易战、股市下滑、车市下滑，百强经销商卖股份、车企卖股份、本来已经步入“寒冬”的汽车行业，洗牌重组或行业结构调整的大幕又迅速拉开，对于绝大部分4s店来说，想尽一切办法活下去，几乎成为2019年的第一目标。
目前汽车行业已进入白热化竞争。以一款*级A**家用车为例，在销售中将面对几个或者十几个不同竞品的挑战，且竞争环节不再局限于品牌、外观、配置等硬件，最终的售价及优惠也进入了相互竞争的行列。除了同行间的竞争外，经销商还要面对同品牌之间的竞争，特别是在主流品牌中。曾经，1～2家经销商销售相同车型单月销量可以维持在400百辆。而现在，翻倍的经销商销售同一品牌、同样的产品、争抢同一个市场，在市场需求没有增加反而不断下降的情况下，每家经销商月销量能维持在50辆左右就不错了。
目前在中大城市汽车市场中，已很难见到独家经营的汽车品牌经销商，特别是市场热销品牌如上海大众、一汽大众、上汽通用等，经销商少则4家多则有7家，而多家经销商的存在虽然促进了汽车行业服务品质的提升，但相互竞争也让彼此的生存压力无际增加。
在目前汽车经销商的操作模式中，又以向银行*款贷**建店、向厂家调配新车为主。而以银行*款贷**为主的经销商在市场销量不断下滑时，企业面临着借贷的压力。有为数不少的经销商以向银行*款贷**的方式进行企业运作，最为普遍的作法就是以新车合格证作为抵押向银行借款，在车辆销售后又赎回合格证交付车主。这样的操作模式在市场大好的情况下可以毫无压力地进行，但在如今汽车市场增长放缓的大前提下，“借贷生存”让许多企业举步维艰。
细观近两年倒闭的4s店，你会发现一些共性，第一本身规模较小，第二盲目涉足其他领域，进行资金拆借。由于前些年汽车销售行业发展势头较好，且现金流较为稳定，还有大量库存汽车作为抵押实物，风险可控，几乎所有的金融机构都认为这是优质的*款贷**客户，愿意放款，甚至出现过度融资，一些经营者把4s店作为一个融资平台，进而向钢铁、房地产甚至民间借贷等行业盲目扩张。不料近两年情况急转直下，造成崩盘。
经销商的困境是由体制因素决定的。汽车经销商实行厂家授权制度，在实际的销售中，整车厂向经销商摊派销售目标，一旦完不成销量目标则会取消销售返点，甚至会取消品牌授权。于是，经销商为了得到返点开始亏本卖车，造成市场热销的假相，在近两年的高速增长后，盲目乐观的车企又向经销商大量压库，造成经销商巨额资金积压，让经营陷入更深的困境。
五、中国汽车4s店未来发展方向
回归到生意本质，能否盈利、能否持续的盈利，才是未来4s店发展的方向。是否盈利，取决于“毛利的获取能力是否大于费用”。将会有很多超越大家想象的手段来降低费用，比如科技创新的应用、极致的减少人工。
随着互联网的无孔不入，产品进销差价越来越趋于透明和薄利，能活下来的4S店将被逼提供更多的自身“服务”来获得客户的认同，而这些“服务”的价值将转化为毛利的重要支持要素。
高质量的服务，才能建立客户信任，换来回厂服务，更重要的是二手车认证和置换，本品牌二手车认证将是4s店的未来毛利的重要支撑。
“创新科技应用、客户服务认同、二手车销量超新车”等关键词将演变为4s店必备能力。无论如何变化，需要与时俱进，首先追求实现2%以上的净利润率（合规后），然后想尽千方百计保持它。
结语:为应对变幻莫测的汽车市场，汽车4s店应建立一支学习型组织，不断培训企业所需要的各类人才，提升各人员素质，避免企业在攻坚克难中出现人才断层的现象。此外，建立自己的企业管理风格，塑造企业文化，也是十分的重要。
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