说起大7座SUV，Hanlanda自然是不可忽视的，它曾经一度风光无两，可是随着技术的迅速发展，新车型推出，Hanlanda的香气也渐渐淡去。尽管Hanlanda也有进步，但它更多的是在原有架构和配置上进行升级，而新车型则有更多机会运用新科技，搭载各种新设计和配置，更好的满足消费者的需求。
当我们致敬“老将”们曾经所写的辉煌传奇时，新的“星”也在出现，福特新领裕就是其中之一，从今年年初在灵魂歌手毛不易的吟唱中隆重上市，它凭借出色的性能快速成为20万级大中型SUV新标杆！为了更好的了解福特新领裕，我们从车身、空间、智能配置、动力等方面，对Hanlanda与它进行综合性比较，看看它到底有哪些“新”的地方。这种“进步”的力量，不仅驱动着车市，也推动着整个社会朝着更好的方向发展！
乘坐舒适度欠佳，Hanlanda在空间方面表现不佳
随着“大家庭”时代的来临，人们对车内空间的重视程度越来越高，Hanlanda也意识到这一点，全新*四代第**Hanlanda的长宽高增加了75/5/35mm，轴距达到了2850mm，这一数据在中型SUV中已经很不错，但是由于2/3/2布局，第三排座位仍然“坑位”，用户反馈也“并不好用”。由于传统的生产平台构架，“底子”难以改变，只能通过修补等努力来改善，但却依然难以让用户满意，这是Hanlanda所无可奈何的地方。
福特新领裕采用全新平台打造的223布局和2865mm轴距，让第三排座位拥有“天生优势”，乘坐体验得到显著提升。此外，第三排座位配有三档可调的座椅靠背，前后左右及上下空间更加宽敞，超平整的台面设计更能有效增加乘客腿部的舒展性，再加上独立储物空间、充电口和空调出风口，福特新领裕的第三排座位不但可供坐人，而且还能“舒舒服服”地坐人，成真正意义上的大七座。另外，中央过道宽达200mm，第三排乘客上下车也更加轻松。
难以改善的廉价感，日系车配置仍传统
曾经的Hanlanda凭借“皮实”打遍天下，但随着消费群体年轻化，影响购车决策的核心因素也发生变化，性能、配置和智能化成为主流！Hanlanda依然“皮实”，但低配车型（25万起）织布座椅、塑料方向盘，没有前后雷达和倒车影像（高配版才有），与此相比，22.18万的福特新领裕配置更丰富、更高端。
福特新领裕第二排座椅采用了145°舒压Pro航旅之座，配备“Dinamica® 环保超细纤维麂皮绒”，再加上4向调节航空头枕、3档可调通风/加热、4向电动可调座椅、可调节独立扶手等，使得就好像是将“飞机头等舱”移植到车里一样，比Hanlanda的“织布座椅”更加舒适有品质感。
Hanlanda在雷达方面没有前后倒车雷达，而福特新领裕则拥有十个前/后倒车雷达和一个毫米波雷达，外加四个全景摄像头、两个单眼摄像头，可实现360°全方位监控路况。至于智能驾驶，Hanlanda只能实现全速域自适应巡航，不能实现自动变道辅助、城市NOA、遥控泊车等功能，而福特新领裕则拥有20余项智行辅助配置，可实现自动变道和自动泊车！
对于智能座舱，丰田Hanlanda拥有悬浮式12.3英寸中控屏，福特新领裕则配备两个12.3英寸悬浮一体式智联屏，谁更胜一筹取决于个人喜好。生态服务功能上，两者没有太大差别，但是体验度却大有不同。Hanlanda车主曾集体申诉Hanlanda无法OTA、车机卡顿、黑屏以及无法投屏等问题，这些“低级错误”使得它距离“智能座舱”的概念还有很远的路要走。不过，日系车在智能化转型方面都还有待加强，而不是Hanlanda一车的问题。
动力不足，加速效果弱+噪音问题显著
动力方面，Hanlanda2.5L混动系统在市区道路行驶时性能还可以，但一旦上高速路，加速能力较弱、发动机噪音大的问题就凸显出来。为了弥补这个缺陷，广汽丰田推出了2.0T版本，配备8AT变速箱，最大功率182kW（249Ps），峰值扭矩380N·m。但令人遗憾的是，配备此动力系统的车型起售价达到了31.48万元。
福特新领裕以16.98-22.18万元的价格区间上市，搭载荣膺“沃德十佳发动机”称号的EcoBoost®225四缸2.0T涡轮增压发动机，最大功率为165 kW，峰值扭矩360 N•m，配备6DCT湿式双离合变速箱。而Hanlanda25万起步的中低配车型，发动机最大功率141 kW（192Ps），峰值扭矩238N•m，匹配的竟然是“E-CVT变速箱”，两者的差异显而易见。
总而言之，在当今技术发展飞快的环境下，Hanlanda的表现显得有些尴尬，若不及时调整，恐怕就会“坏了招牌”。但新晋力量福特新领裕的表现却大为出彩，性价比更高，算得上是一笔不错的投资！
