大部分人都有一个这样的常识，新的总好过久的。汽车也一样，新改款的车型在配置，颜值和动力上可能都会优于老款。但随着汽车市场竟争激烈，很多厂家都玩起了“减配”的套路，有些换代的车型真的大不如以前。不信？你往下看便知！

本田雅阁

本田雅阁，作为中型车这个级别中的老大哥，自第八代到现款的演变过程中，一改此前的商务范儿，外观设计、驾驶操控不断偏向运动路线，使得雅阁的消费群体逐渐的年轻化。即使3月份是老款销售的最后一个整月，销量依然达到了1.95万辆。但随着迈腾、君威、凯美瑞的相继换代，老款雅阁的优势已经不再明显，十代雅阁的推出将会极大增加竞争力。

​​在万众瞩目之下，4月中旬十代雅阁在北京首秀，海外版的2.0T+10AT动力组合宣告缺席，确实是一大遗憾。国内版本搭载1.5T涡轮增压发动机，区分高低功率，匹配CVT变速箱，并在北京车展推出混动版本。十代雅阁外形更趋于年轻，操控也进一步向运动化靠拢，意图很明确，直指90后市场。但这款1.5T的发动机会不会拖后腿呢？

大众捷达

提到新老款，脑海中浮现的第一辆车就是它，虽然老款已经停产，但还是想跟大家聊一聊，老捷达，一个时代的象征！常听父亲跟我聊，那个年头，捷达、普桑、马六可都是具有时代意义的车型，它们皮实耐用的口碑深得人心，捷达出租跑上百万公里的事例也成为了一段段佳话。无论是下海创业，还是家庭用车，都少不了老捷达的身影。现在的一些车企常常打着 “可靠的伙伴” 类的口号，而我觉得这个称号应该归给老捷达。

​​而目前在售的新款，虽然依旧挂着Jetta的尾标，但在严格意义上来讲，跟老款的捷达已经不是同一款车了。级别降为A0级，配置大幅缩水。在游戏界常有一句话：一代版本一代神。在车界也同样如此，而现在只能说：捷达的时代已经过去！

丰田普拉多

普拉多，一款大家都非常熟知的车型，最初对它的认知可能就是源自它简单粗暴的中文名，“霸道”。不得不承认，普拉多的表现还是很出色的，3.5L大自吸发动机，匹配稳定可靠的AT变速箱，及全时四驱和托森差速器的加持，都证明了普拉多的性能和稳定性。因而在圈内也流传着这么一段话：有钱了，买辆普拉多，让它陪你风花雪月；没钱了，卖掉普拉多，它还能让你东山再起。

​但随着2018款普拉多的推出，不知道多少普拉多粉在暗自流泪。取消2.7L车型，全时四驱变为分时四驱。老款2.7L的动力表现虽然差一些，但入手价不到40万，3年的保值率高达90%，性价比相当高。如今取消了2.7L版本，入门价直接被拉到了46万。同时，新款全系都改为分时四驱，可以理解是为了顺应政策，降低油耗。但取消托森式差速器这一亮点配置，改为电子限滑系统，令多少霸道粉丝都感到非常遗憾。

​普拉多一度被称为是越野车界的神话，它的地位从未被撼动过。但随着新款四驱、差速器的调整，普拉多似乎少了些“霸气”势头。不知道多少粉丝还在寻找老款库存的路上。

不知以上这三款车型你会选择新款还是老款呢？