文/桃李
近几年，随着汽车消费市场的变化，燃油车跟电动汽车的争论一直就没有停歇过，有关于油车跟电车谁更值得买这个问题即便是现在也没有准确的答案。不过，不得不承认，现在有很多消费者愿意选择买电动汽车，多数人就是冲着其成本低，有各种政策优惠去的。
如果有一天电动汽车的成本涨了，优惠政策也没有了，你还会选择买一辆电动汽车吗？
汽车的成本主要是两个方面，一是购车成本，另一个是用车成本，就当前阶段而言，电动汽车的购车成本其实已经不太省钱了。虽然目前新能源汽车免征购置税的政策已经确定延期，但是自今年以来，受上游电池原材料价格的上涨影响，新能源汽车行业已经经历过多轮涨价潮了，涨幅达数千元甚至上万元。
比如目前大热的中低端市场中，一辆零跑T03在2020年上市时的价格为6.58万元-7.58万元，而现在其价格已经来到了7.95万元-9.65万元，涨幅已经超过两成，而涨价潮何时结束至今仍是一个问号。与此同时，近些年国家对于新能源汽车的补贴力度也在不断退坡。
根据财政部和工业以及信息化部等四部委联合发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，2022年新能源汽车补贴标准将会在2021年的基础上退坡30%。换言之，买一辆新能源汽车需要花更多的钱了，之所以很多消费者会考虑买新能源汽车，尤其是纯电动汽车，最主要的还是充电比加油省钱。
在有家用充电桩的情况下，电动汽车每公里的用车成本在5分钱左右；而公共充电桩的费用相对来说高一些，每公里的电费大概为0.15元，按照一年两万公里来算，电费约为1000元-3000元。燃油车每公里的费用普遍在五毛钱以上，以百公里油耗6L，92号油价8.5元/升计算，其每公里的油费约为0.51元，一年的油费在10200元左右，实际情况可能会更高。
不过，随着新能源汽车数量的不断增加，充电费用也开始呈现涨价之势。以深圳为例，目前大部分的公共充电桩每度电的价格都来到了1.5元，甚至2元，其中包含了电费和服务费，根据时间段的不同，充电的费用也不一样，夜间的价格相对较低。
现在充电费用上涨主要是服务费增加所致，电费并没有太大而变化，后续服务费会不会继续上涨还说不定，不过电费接下来很有可能会涨。
在最近发布的2022年7月全国乘用车市场分析中，乘联会就指出：未来燃油车保有量剧烈萎缩后，国家税收的缺口仍将需要电动车税收体系的支撑，电动车的购买和使用阶段，乃至报废环节的征税是必然趋势，目前瑞士政府已经在做这方面的考虑了。
燃油车主都知道，一升汽油里面包含了大概40%的税，其中包括一项“养路费”。前段时间还有网友表示现在电车不用交税，完全是在占燃油车主的便宜，现在来看，再过不久，电动汽车车主也会跟燃油车主一样了，不过整体上来说，即便是加上了税，也不会比汽油的价格高。
另外，虽然上文提到购置税政策延期已经确定，但是乘联会秘书长崔东树也表示，“延续至2023年一整年基本是可以确定，是否会继续延长就要看市场发展情况了”。除此之外，真正让车主们感到头疼是电池，但部分电池到了5年之后就会出现严重衰减，超过百分之二十的话就达到了电池的退役标准了，换电池的成本可不低。
写在最后：
虽然目前电动汽车的使用成本上，电动汽车确实要省不少，但是考虑到电动汽车目前的购车成本不断增加，所以，实际上电动汽车和燃油车谁更省钱，很大程度上取决于你的使用频率，如果使用频率越高，每年的里程数越大，那么省钱就越明显，反之则省不了多少钱。
如果接下来电动汽车的充电费用开始上涨，各种税收也接踵而至，那么消费者要买电动汽车，就必须要求其购车成本有所下降，如果继续涨下去，消费者或许很难承受来自购车和用车两方面的成本压力。