极兔资本博弈。
曾经的快递"搅局者"极兔正在铺开一张物流大网。近日胡润发布了《2021全球独角兽榜》，极兔速递身价1300亿，排名全球第16，物流领域的第二。从被通达系封杀到如今全球第二的物流独角兽，短短一年多。极兔是如何在快递红海杀出重围又如何*局破**估值千亿的？
时间拨回2020年3月极兔正式起网，彼时国内快递行业经历了20多年厮杀，市场已然定型。桐庐系诸侯割据(四通一达)，京腾系自成一脉，高端丰独打天下，快递"老炮们"没人在意这个新玩家。因为快递物流是重资产行业，烧钱不说，建网点那可不是一时半会的事儿。新人进入高手村别说占领一席之地了，能不能活下去都成了问题。但是极兔可不是一般的玩家。
2015年四川人李杰在印尼创立了J&T Express，四年就做成了风靡东南亚的快递品牌。所以说刚刚回国的小红兔看似是一个懵懂的新玩家，实则是深藏不露，自带国际化基因和视野的。
2020年极兔在全国铺开了快递网络急需订单量支撑。恰逢拼多多上升期，每天8亿的活跃用户，海量订单却愁着没人送。因为通达系有阿里持股，顺丰太贵用不起，放眼望去就只有极兔能够满足需求了。
2021年凭借东南亚的成功经验，强悍的团队大家都还没有回过味，极兔就轻松地跨越了日单量2000万这条快递行业的生死线。奔跑速度如此之快的极兔很快就被多家资本青睐。在2021年4月7号极兔获得18亿美元战略融资，融资过后极兔估值78亿美元，完成资本博弈第一弹，迈入独角兽行列。
站稳脚跟之后，极兔紧锣密鼓着手开展国内国际的双重布局。国内方面继续加强自身护城河，打铁还需自身硬。极兔拿着钱火速地建场地买车辆。根据他们的官网显示。
截至2021年8月底，极兔已经投产74个转运中心，拥有3000多的干线运输车辆和2500多的干线运输班次。紧接着就是收购百世快递。极免给了百世快递68亿现金，百世也为极兔提供了大量储备人才，优质加盟商和网点资源。极兔更是凭此接入了。
此前一直未能够接入的流量大户淘系端口实现了国内所有主流电商平台的接入。通过收购重组两张网织成了一张网，配送就会更快，末端网点的运营能力也会更强，营运和硬件使用的成本降低了，省下来的钱就能够补贴快递小哥的工资，对于普通消费者来说钱到位了，小哥的服务质量也会有所提高。
在国际市场，东南亚发家的极兔更是四处征伐。早在去年的8月，极免就接下了2.5亿美元的大红包，进军了中东和拉美市场。像是阿联酋、沙特、墨西哥、埃及、巴西。1月7号极免官宣正式在阿联酋和沙特、阿拉伯运营快递网络，而此前就已经建立了全国性的自有配送网络和本地化的仓储系统。
至此极兔速递的全球快递服务网络已经拓展至10个国家，国内国际齐头并进，资本再抛橄榄枝。2021年的11月24号极免速递完成了新一笔25亿美元融资。投后的估值高达200亿美元，这也使得极免一跃成为全球第16大独角兽。
仅仅一年多的时间，极兔转身完成逆袭，打破快递四通一达加顺丰的格局，成就"三通一达一兔+顺丰"新局面。但完成这些布局两手抓的极免就稳了吗？确实很难说。
极免虽然*局破**成功，但收购百世后能否得到预期的业务量增长，服务质量能否有效的提升，能否将集团内各国的物流网络真正打通？一切还尚未可知，快递行业上半场的野蛮生长已经结束，下半场的质量比拼即将开始。过去大家靠价格战，换市场，弊端诸多，而极免给了另一个答案，就是收购。而类似这样快递大井购的序幕可能也才刚刚开始。
值得注意的是，全球新上榜独角兽当中前十名当中有三家物流公司，这说明快递行业依然在快速的增长，未来依然可期。而中国的物流行业也正以全新的姿态走向聚光灯照耀下的舞台。
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