这次上海车展，长安马自达CX-50终于上市，并公布了预售价。
这台车我在上年年中的时候就一直在关注，当时也写过两篇关于马自达CX-50的文章，并且和在海外（加拿大）的友人聊过这台车的一些事情。
当时友人跟我聊了这台车的方方面面（朋友试驾的是2.5T的那款），他在加拿大也和同场的2.5L自然吸气那款也对比过，朋友跟我说如果是日常温柔的开，其实2.5L和2.5T区别不会很大，只是说2.5T日常更轻快一些，因为低扭确实强很多。我朋友当时给了一个最终的结论：2.5T确实更好，但并没有账面数据相差的那么明显，日常开2.5L完全够用了。
当然，够用这一词，每个人的看法都不一样，我作为曾经的2.5L阿特兹车主，我觉得马自达的2.5L确实就是国内道路环境的不错的动力水准，毕竟国内限速不过120而已嘛，日常更追求的应该去轻快、灵敏的驾驶体验，而马自达2.5L，最大功率192马力，再配合那个非常灵敏的变速箱，只要你敢踩油门，它的响应是极其迅速的，国内这样的道路环境其实是绝对够用的。
动力总成这块我也就说这么多，毕竟这套动力总成马自达已经用了十年了！这次重点来聊聊CX-50比较特别的一个地方（相较于以往马自达）：
首先是CX-50比较大的一个后排空间，我为什么用“比较”而不是用“非常”这样一个词呢，主要原因是，马自达CX-50它还是一台紧凑型SUV。当我在上海车展去CX-50后排感受的时候，直观会觉得它后排空间没我想象的那么庞大，我后来仔细一想，主要原因是我一直试驾试坐的都是那些动辄3米以上轴距的中大型、大型SUV，而马自达CX-50只是紧凑型SUV，2米8的轴距，强行按照大型SUV空间的标准去要求它是有些过分的。
实际体验下，马自达CX-50在紧凑型SUV级别来说它的后排空间是巨大的！已经比肩中型SUV了，这可是一台大空间的马自达紧凑型车，这点确实如此！如果你想要日系品牌紧凑型SUV，注重空间和质感，20万以下价格马自达CX-50确实值得考虑。
其次，是马自达CX-50的好看、好开、安全，其实这三点其实也并不只是马自达CX-50的优点，别的马自达车型都是一脉相传的。魂动设计+硬派SUV的风格，这台车看着就比一般的紧凑型SUV要魁梧，我觉得国人消费者是会喜欢这样的设计的。
还有就是好开，马自达算是如今依然在售自然吸气+AT变速箱的车企了吧，虽然大家都会说这套动力总成会不会过于的“老套”一些，但我这个人基本是只看“疗效”不看“参数”的，意思就是我只在意它开起来怎么样，而不会在意它表注的具体参数到底是什么。实际上就是这套动力总成在中国120限速的道路环境下，非常的惬意和舒服，是可以做到跟手又跟脚的操控程度，可能这就是马自达所谓的“人马一体”吧；安全性方面它也毫不妥协的，马自达CX-50一开始是为北美用户设计的马自达，而它也拿下了北美安全碰撞测试的满分。
最后，再聊回马自达对这台车的定义，官方称它为“山系轻户外SUV”，我倒是觉得这样的比喻有一些不妥，当然马自达CX-50也并不只是有2.0和2.5，后续它还会上搭载了丰田那套混动动力版本，并且有真正的马自达新一代四驱系统，我想下半年的CX-50才算得上是真正的轻户外SUV吧！
至于刚上市的这款2.5L两驱的CX-50，与其说它是户外SUV，不说是高品质精品家用SUV更为妥当！因为它在城市里是真正的好看好开空间大又安全的，或者说它就是“高级版”的CX-5，毕竟它方方面面都比现售的CX-5要好，而且价格也是只低不高。
总之，如果你只是在城市里用车，偶尔自驾游但只在公路，并不去非铺装路面撒野，还想要大空间+帅气魁梧造型，那这台车完全够用了，倘若你真的想要一些撒欢、越野的资本，那你还是等它下半年的混动+四驱版吧！但无论哪个版本，它都是我认为的这个时代，弥足珍贵的一款车型。看似老套，实则坚守的独特的马自达产品！
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