通过上篇文章的讲解，已经对混合动力汽车的分类方法进行了说明，按照驱动电机与发动机的耦合形式的不同，可以分为串联式混合动力系统、并联式混合动力系统和混联式混合动力系统，其中并联式混合动力系统通过发动机与电机输出动力叠加驱动车辆行驶，动力耦合的位置不同，形成的混动构型也不同，本篇将对并联式混合动力汽车的分类进行介绍。
搭载并联P2.5混合动力系统的吉利博瑞车型
吉利P2.5混合动力系统实物图
并联式混合动力系统根据电气化部件的架构可以进一步划分为：P0~P4以及之间的组合。
并联式混合动力技术分类
P0混合动力系统
将驱动电机安装在发动机的前端，通过皮带轮与发动机曲轴相连，由皮带传递电机动力与发动机动力在曲轴上进行耦合，该种混合动力构型称为P0构型，也叫作BSG，是一种弱混合动力技术，多用于发动机的启停，节能减排效果有限。
P1混合动力系统
将驱动电机安装在发动机后端离合器前端，并与发动机输出轴刚性连接的混合动力构型称之为P1构型，也称为ISG。P1混合动力系统具有发动机的启停、辅助驱动车辆、能量回馈，可以优化改善发动机的燃油经济性，是一种轻混合动力系统。
P2混合动力系统
将驱动电机安装在离合器后端变速箱输入轴端的混合动力构型称之为P2构型。由于混合动力技术多被日本和北美汽车公司所把控，欧洲车企和国内车企为了规避其专利，前期多数厂商均采用P2构型的混合动力系统。P2混合动力系统可以在汽车传统传动系统的基础上稍加改造即可构成混合动力汽车，对技术落后国家新能源汽车的发展提供了一种简便可行的混动技术方案，是一种中混合动力系统。
P3混合动力系统
将驱动电机安装在变速箱的输出端，发动机动力与电机动力在变速箱输出轴端进行耦合的混合动力技术方案称之为P3构型。P3混合动力系统的驱动电机直接参与车辆驱动，不需要通过变速机构，可以降低电机输出动力的损失，但无法对发动机的工作区间进行有效地优化。
P4混合动力系统
将驱动电机安装在变速箱之后，一般安装在车辆的后驱动桥上的混动技术方案称之为P4构型，也叫作电驱动桥方案。搭载P4构型的混合动力车辆具有较高的转弯性能，一般P4混合动力系统不单独构成混合动力汽车，通常与其他构型联合应用，如常见的P2+P4方案。
P2.5混合动力系统
P2.5混动构型是一种全新的并联混合动力系统，将单电机整合到变速箱内部，电机与发动机动力可以在变速箱输入轴上进行耦合，也可以在变速箱输出轴上进行耦合的混合动力构型称之为P2.5构型。P2.5构型属于P2构型的改进方案，是目前混合动力系统中较为前沿的混动技术方案之一。吉利P2.5混动系统是吉利集团与沃尔沃的共同研发成果，目前主要搭载在吉利博瑞GE和领克01 PHEV车型上。该系统搭载7DCT湿式双离合变速箱，发电/电动一体机则通过齿轮与双离合变速箱偶数轴耦合，通过对DCT两个离合器状态和挡位的选择可以组合出多种动力耦合方式，使用不同模块便可以组成PHEV或HEV。
吉利P2.5系统结构图
P2.5系统的结构示意图
以上是对并联混合动力系统分类的介绍，希望上面的介绍能够使你对混合动力汽车的分类有进一步的认识。