SU-30MKI
最近很多人会问，为什么HAL Tejas（“光辉”）有红色加力火焰，而Su-30MKI是蓝色火焰？(印度斯坦航空公司(简称HAL))
这个问题的答案是加力燃烧室火焰颜色与战斗机型号或发动机类型无关。
什么是加力燃烧室？
加力燃烧室是一种附加的燃烧部件，用于某些喷气发动机，主要是*用军**超音速飞机上的发动机。它的目的是增加推力，通常用于超音速飞行、起飞和战斗。
加力燃烧将额外的燃料注入到涡轮后面（即“之后”）的喷射管中的燃烧器中，从而“重新加热”废气。加力燃烧可以显着增加推力，以替代使用更大的发动机并伴随其带来的重量损失，但是却以非常高的燃油消耗（降低的燃油效率）为代价，这限制了它只能在短时间内使用。
现在，在这种情况下，我们看下两架飞机各使用的发动机，Sukhoi Su-30MKI使用俄罗斯发动机Lyulka-Saturn AL-31FP，HAL Tejas（“光辉”）使用美国通用电气F404-GE-IN20发动机。
苏霍伊 Su-30MKI 发动机
苏-30MKI由两台Lyulka-Saturn AL-31FP 涡轮发动机 提供动力，每台涡轮发动机的额定后燃推力为12500 kgf（27550 lbf），水平飞行的速度最高达到2马赫，爬升速度为230 m/s。据报道，平均大修间隔时间为1000小时，全寿命为3000小时；钛喷嘴的平均大修间隔时间为500小时。
HAL Tejas（“光辉”） 发动机
Tejas 使用通用电气F404系列发动机，10,500–19,000磅力（47–85 kN）级（静推力）的后燃涡轮风扇发动机系列。该系列由通用航空公司生产，合作伙伴包括Volvo Aero（沃尔沃航空）。F404被开发为更大的F414涡轮发动机，以及实验型GE36民用螺旋桨发动机。
回到一开始所说的问题，温度决定了发动机的颜色变化，不同的温度也就对应了不同颜色的发动机尾焰，一般来说颜色越偏向蓝色，尾焰的温度越高，而颜色越偏向红色，尾焰的温度也就越低，一般来说燃料的燃烧状况会直接影响尾焰的温度变化。
因为需要源源不断的吸入大量空气，如果发动机不能吸入足够空气，燃料就无法充分燃烧，发动机推力会大幅损失，其尾焰颜色会呈现出黄色，且火焰形状不稳定，那是因为因为大量的燃料都在发动机喷口附近才开始与空气混合燃烧。
而在进气量充足的情况下，燃料和空气充分燃烧的情况下，发动机尾焰的温度也就越高，形状会更加稳定，且尾焰会呈现出一种明亮的蓝色。除了空气和燃料的混合比，发动机喷口处的焰色反应、不同的航空燃料、环境的背景亮度以及不同的观察角度，也都会对发动机尾焰产生一定影响。
对于美俄战机的发动机而言，选择不同的增加推力方式以及燃料燃烧的充分度决定了喷射出的火焰颜色差异，而这并不是一成不变的，就好像家里的煤气灶一样，火焰有时候蓝色有时候黄色。俄罗斯的发动机主要是靠增加燃料的利用度，也就是尽可能的实现最大利用率，而美国是通过增加燃料的燃烧量。