华为卖车的事，之所以引起广泛的、热切的关注，主要有两点，一是这事来得太突然，二是对相关行业的未来有着深远的影响。
对于华为卖车，不同的人有不同的看法，有人认为华为是搅局者，有人认为华为被制裁得快不行了，想靠卖车挣点外快。然而，笔者却不这样认为，笔者仿佛看到华为正在下着一盘大棋，如今又落下了一枚关键的棋子。
梳理相关的信息，发现不少很有意思的看点，下面一一道来。
一、华为卖车的来龙去脉
华为卖车到底是一时兴起，还是筹划很久？查看相关资料后，我们发现，真没有谋划很久！华为卖车最大可能是春节后，根据形势的变化才决策的。
华为的智能汽车业务，其实是很早就有的，始于2012年，华为2012实验室启动车联网基础研究项目。早期主要做车载通信模块、4G车联网解决方案。最近几年，随着汽车电动化、智能化、网联化加速到来，华为加大了智能汽车业务投入，公司内部大动作不断。
华为近年来的智能汽车组织变革，让人眼花缭乱。2019年5月，华为单独成立一级部门智能汽车解决方案BU，隶属华为ICT管理委员会管理；仅过1年多，2020年11月，再次调整智能汽车解决方案BU到消费者业务管理委员会管理，即归至余承东麾下，并且，再次重申华为不造车，只是帮助车企造好车。
按理说，智能汽车解决方案是to B的，消费者业务是to C的，如何搞到一起？去年刚看到这个调整，笔者也是看不懂，现在总算看明白了。智能汽车解决方案是先to B，再to C，最终还是C端消费者说了算。
智能汽车解决方案合入消费者业务，有助于加强智能汽车业务与智能终端业务的技术、资源的互动，有助于贴近消费者需求，更好地满足智慧出行的需求，加速全场景智慧生活的融合。还有，客观上可以弥补华为消费者业务因智能手机销售下滑带来的营收下降。
但是，查看相关资料，我们发现华为决定卖车这事，是很纠结的，用余承东话说“想来想去”，一定讨论了很久。今年春节前后，根据形势的发展，才决定卖车，主要依据有以下两点。
第一，去年11月华为调整智能汽车解决方案BU的归属，同时强调华为聚焦ICT技术，帮助车企造好车，只说不造车，没有说到卖车。
第二，上海的华为全球旗舰店的经营主体，是上海华为终端商业有限公司。参见下图，上海华为终端商业有限公司的营业执照信息，住所就是上海南京东路上的华为全球旗舰店，也就是余承东4月20日晚召开智慧出行华为智选品鉴会，并宣布华为正式开始卖车的地方。
而且，我们注意到，在今年1月19日，上海华为终端商业有限公司刚做过工商变更，营业执照上的经营范围由原来主要销售通信设备，增加了很多种类，为什么增加这么多种类，下面第三部分再剖析。
关键是，这次工商变更并没有增加汽车销售这项。就是说，1月19日做工商变更时，华为这家全球旗舰店还没考虑到增加汽车销售这项业务。当然，我们相信华为人的办事效率，现在要么在做加急的工商变更，要么是有其他变通的解决办法，否则在那边卖车是不合规的。
这就说明华为卖车的事是1月19日之后决策的，应是华为管理层根据形势的变化，综合考虑，做出战略调整。
华为卖车带来的收益有以下几个方面：
1、直接收益，增加华为消费者业务BG的营收。华为手机业务受影响后，尽管智能穿戴设备高速增长，弥补一部分手机的损失，但不足以全部补上。而，智能汽车属大宗消费，单件价格高，且在高端智能手机的消费者中的接受度比较高，利用华为手机已有的品牌效应、营销经验及5000多家体验店销售网络，华为智能汽车的销售有望带来可观的营收增长。
2、间接受益，华为智能汽车的销售，具有示范效应，有助于华为智能汽车解决方案HI品牌的推广，促进智能汽车解决方案的销售。
3、稳定华为消费者业务的销售网络。华为遍布全球的5000多家体验店，如果手机业务持续下滑，将严重影响体验店的营收，无法支撑日益上涨的房租及人工工资的话，就会关门。智能穿戴及智能汽车的增长有望止住业绩下滑，甚至可能后续进一步扩大经营。
4、智能汽车的销售，可丰富华为的鸿蒙OS生态，为鸿蒙生态的其他产品销售树标杆，带动鸿蒙生态其他产品销售。
二、赛力斯华为智选SF5的前世今生
为什么华为卖车首先选择了赛力斯SF5？
尽管华为卖车的决策时间不长，但与赛力斯新能源车的合作应该在此之前就开始了。
赛力斯新能源车，是小康集团（上市公司小康股份）的控股公司重庆金康新能源汽车有限公司制造，小康集团做车已多年，最有名的就是王宝强代言的东风小康。
其实，金康新能源的赛力斯SF5早在去年7月就已经上市，由于是金康的首款新能源车，本身品牌知名度也不高，赛力斯SF5上市后的销售业绩平平。然而，时来运转，被华为看中后，经过整合，变“金凤凰”了。
比较一下，去年7月金康发布的赛力斯SF5和此次发布的华为开卖的赛力斯华为智选SF5，异同点如下。
1、外观。两者的外观看不出任何变化，华为整合几乎不涉及外观。
2、动力。原SF5四驱高性能运动版车型，搭载了两台高性能电机，最大输出功率510kW、最大输出扭矩1040N·m；原SF5两驱高性能运动版车型，搭载了一台高性能电机，最大输出功率255kW、最大输出扭矩520N·m。就是说，四驱版前后搭载的是两个完全一样的电机。
华为智选SF5，四驱版的前驱搭载SEP200异步交流电机，后驱搭载HUAWEI DriveONE三合一电驱，最大输出功率405kW、最大输出扭矩820N·m。
比较原SF5和新的华为智选SF5，四驱版后者动力小于前者。
3、百公里加速。原SF5四驱百公里加速低至4.8s，两驱百公里加速低至6.8s；华为智选SF5，四驱百公里加速低至4.68s。可以看出，华为智选SF5四驱尽管动力不如老SF5，但百公里加速性能强于老SF5，估计是华为整合后整机总重量轻了。
4、续航。老SF5纯电续航150km，新华为智选SF5纯电续航180km，可能两方面原因，一方面，HUAWEI DriveONE三合一电驱能效高了；另一方面，整机总重量轻了。
5、舒适度。华为智选SF5配置HUAWEI HiCar解决方案，全场景智慧联接，家、车库、车、室外等无缝切换，全车语音控制等；搭载HUAWEI SOUND，11个音响单元构建整车立体声环绕，经原班技术核心团队和声学专家调教，匹配整车噪声、振动与声振粗糙度（NVH）实现38分贝的图书馆级静谧效果，带来沉浸包裹式的移动音乐体验。
6、价格。老SF5的四驱版和两驱版的市场指导价分别为27.9万元、24.9万元；新华为智选SF5，四驱版和两驱版的市场指导价分别为24.68万元、21.68万元。下图是去年老SF5发布时的价格。
就是说，华为新款与老款比较，直降3.22万，说明华为新款即使增加了华为特有的配置，总价反而明显下降了；也说明华为三合一电驱有很好的性价比；同时说明，华为对性价比的把控、对消费者的需求的把控，都比较老道！
另外，关于赛力斯华为智选SF5的售后及服务，大家要知道赛力斯华为智选SF5的售后及服务主体是汽车制造厂家，也就是小康集团，华为商城上写得很清楚，参见下图。
三、华为下的一盘大棋
为什么说华为在下一盘大棋？
我们知道，华为智选是华为售卖HiLink及鸿蒙生态产品的平台，智能汽车被华为作为鸿蒙生态产品纳入华为智选大家族，开创了汽车与通讯消费类电子产品融合的先河！
赛力斯汽车可以在华为智选及华为体验店售卖，其他华为生态的汽车如北汽极狐，也可以售卖，等等；所有通过鸿蒙OS全场景连接的3C产品（3C即通信、计算机、消费类电子），还有哪样不能在华为智选及华为体验店售卖呢？
按美的官方说法，今年仅美的一家搭载鸿蒙OS的家电产品就达200多种，还有九阳、老板、荣耀等等若干家搭载鸿蒙OS的智能家居、智能终端企业的产品，理论上都可以在华为智选及华为体验店售卖了，大家能想象得出这个空间有多大？
这些绝不是笔者凭空想出来的，再回头看一下上文那张工商信息截图，华为上海全球旗舰店的工商变更信息，1月19日经营范围增加了机器人、无人机、智能家居、智能穿戴等等，几乎涵盖了3C所有产品，这是华为要做大事的前奏！
再看华为商城的截图，笔者有一段时间没有上去了，近期打开一看，增加了很多系列产品，如“增值服务及企业商用”，包括华为云空间、服务器、UPS电源、网络设备、智慧办公、安防产品等等都是新增；“美食酒饮”是华为全资子公司莫塞尔通过全球办事处在海外原产地采购的；“生态产品”是华为生态伙伴的产品，也就是华为智选售卖的产品。
华为商城的产品不仅囊括了几乎所有3C产品，还有越来越多的美食酒饮及生活用品。
再看华为商城有个“Select Region”，选择国家/地区，越来越多的国家和地区加入进来了，笔者预测后续还会有更多的国家/地区加入。
华为产品已经覆盖全球170+国家/地区，如果华为全场景生态圈所有产品在这170+国家/地区售卖，大家想想空间有多大？事实上，华为已有的遍布全球的5000+体验店已经覆盖了绝大部分国家和地区。
这一块，未来如果华为开足马力加速拓展，某某逊和某里的网上购物可能就不一定是对手了。
大洋对岸的几家顶尖高科技企业某某逊、某歌、某某拉都被华为对上了。某某逊主要有两块业务，云及网上购物，华为云已经跃居国内第二全球第五，刚进行了组织架构重大调整，向着更高目标冲刺；华为的鸿蒙OS及HMS对标某歌的Android和GMS，进展神速，相信用不了多久，就会看到结果；华为的智能驾驶已全球公开首测，从器件、传感、芯片、算法、算力、自动驾驶、全场景互联等多维度，华为相比某某拉优势明显。
任正非说，我们再怎么让步，竞争对手也不会饶了我们，他们太自私了，不如与他们竞争！老任带领下的华为正一步步去做了。
笔者上周的文章剖析了华为全面出击的九个方向，仅仅过去一周，关于华为的很多事情，都在一一印证着笔者的判断！
至此，不知大家是否看明白了华为正在下的这盘大棋？
（原创不易，任何想复制全文或部分的个人或机构，请务必与笔者联系）