6月25日零时起，中国铁路将实行2021年第三季度列车运行图。6.25~6.28是过渡期，7月1日正式实行。本次调图，大城市之间的部分高铁车次进行了优化调整，部分车次减少了停靠站点，压缩了运行时间，成为两地之间的大站快车，网友俗称为“标杆车”。

上海虹桥站

本次调图，京沪高铁增速提效成为一大亮点。新增开京、沪间最高时速350公里标准动车组6对，全线350时速车次增加至24对。这些车次沿途一般只停2-3站，特殊情况经停1个或4个站点，最大限度发挥高速动车组运行优势。比较有代表性的“标杆车”有：

上海虹桥～北京南G28/27次一对

由原车次改线运行，属于京沪间新增的大站直达快车，中途仅停靠南京南站，全程用时4小时18分，与现今开行的京沪间最快的G21/22次用时相等，成为京沪间最快的两对车次之一。

宁波～北京南G35/36次一对

属于新增车次。G36/35次沿宁杭高速线、京沪高速线运行。G36次上行，宁波下午4：05分开车，沿途停靠杭州东、溧阳、南京南、济南西四站，晚上9：28分终到北京南站。G35次北京南9：56开车，15：13终到宁波站。甬京间最快运行时间由原来的6小时44分压缩至5小时23分。

上海（苏州北）～北京南G4/3次一对

G4由上海虹桥始发变更为苏州北始发，G3运行区间不变。G4上行苏州北7：24始发，沿途仅停靠无锡东、南京南、济南西三站，11：40终到北京南。全程用时4小时16分，比其它车次缩减1-2个小时不等。G3下行终到上海站。乘坐G4从苏州至南京、北京间最短运行时间分别为49分钟、4小时16分钟。可排进京车次之前三。

北京南～合肥南G43/42次一对

由原车次更改运行区间而来，成为北京到合肥之间运行最快的车次，是名副其实的“标杆车”。G43下行，仅停靠济南西站，G42上行，中途停靠蚌埠南、济南西站两站，全程用时3小时40分左右，相比同区间的其他车次，最多可节省时间在1小时20分钟。

西安北～上海虹桥G1938/5次一对

西安到上海之间车次很多，用时多在7-9个小时之间，本趟车经徐兰高速、京沪高速线运行，原车次沿途停靠华山北、洛阳龙门、常州北、无锡东等8站，全程运行6小时36分。调图后，G1938/5次优化运行时刻，沿途仅停靠郑州东、徐州东和南京南站三站，全程用时5小时38分，比原车次压缩了近1个小时，成为上海到西安间运行最快的车次，名副其实的“标杆车”。

济南西～汉口G2663/4次一对

G2663/4原属于济南局开行的高峰线列车，调图后改为日常线开行，经由京沪高速线、合蚌线、合武客专线运行，合肥调向，由济南局集团公司担当。沿途仅停靠徐州东、蚌埠南、合肥站，终到汉口站。

调图之前，济南到武汉间或走京沪、徐兰上京广，或者通过石济客专上京广高速线，虽有多趟高铁车次，G2068用时最长，为6小时30分，G257用时最短，为5小时21分。时隔多年后，京沪高铁通过合蚌线转合武客专，再次开行大站快车，仅需要在合肥站换向18分钟。本车次全程用时3个半小时，成为济南到武汉之间的高铁“标杆车。

武汉至上海开行三对“大站快车”

武汉（汉口）~上海间开行的G1722/19次、G598/9次、G1726/3次三对高铁动车组列车，经合武客专、京沪高速线运行，沿线仅停靠省级城市合肥南、南京南站，全程运行时间最短者为3小时30分，最长者为3小时39分，明显提升了两地的出行效率，成为沪汉间名副其实的“标杆车”。

深圳北~武汉G1010/1009次一对

原车次沿途停靠、广州南、清远、韶关、郴州西、衡阳东、株州西、长沙南、岳阳东、咸宁北等站，全程用时5小时左右。调图后调整为大站直达列车，沿途只停长沙南、郴州西和广州南3站，运行时间缩短为4小时28分，成为粤汉间名副其实的“标杆车”。