日前，SNE公布3月份全球动力电池装机量数据。从一季度全球动力电池装机量排行榜来看，前十家企业总市场份额达到95%，其中有四家是中国企业。

这四家分别是宁德时代、比亚迪、中航锂电以及国轩高科，霸占了全球43%的市场，堪称国产电池“四大天王”。

国产电池“四大天王”

值得一提的是， 其中宁德时代超越松下、三星、LG新能源等日韩巨头，凭借15.1GWh的装机量稳居世界第一。

虽然LG新能源排行第二，但与宁德时代的装机量差距达到5.3GWh，市场份额之差达到11.04%。

中国企业在动力电池领域的领先并非先天如此，而是经过了一番艰苦斗争才拥有如今的地位。

公开资料显示，1980年，美国便诞生了第一辆电动车，这辆车使用的是铅酸电池；1991年，日本巨头索尼发售第一款商业化锂电池。

随着电池技术的改进升级，更多的日韩企业掌握了核心技术，成为全球电池的供应主力。例如三星、LG、索尼、松下等。

其中，松下在2008年与特斯拉完成*绑捆**，成为特斯拉独家电池供应商，也首次将三元锂电池带入动力锂电池赛道。

中国力压日韩强势崛起

同一年，中国磷酸铁锂电池材料销量占比仅为1.8%。那么中国动力电池是如何超越日韩巨头，走上世界舞台的呢？

在笔者看来， 这一方面得益于市场环境的利好，另一方面就要归功于企业自身的努力。

笔者了解到，在行业技术路线出现分叉口时，比亚迪创始人王传福坚定地选择了磷酸铁锂电池。

相比核心技术被日韩掌控的三元锂电池，磷酸铁锂电池更容易突破，而且安全性更高，更何况比亚迪还有汽车业务做支撑。

得益于此，比亚迪掌握了大批磷酸铁锂专利，在此类电池迎来井喷式发展之际，顺利成为全国第一，仅次于松下的全球第二大动力锂电池巨头。

如果说比亚迪在磷酸铁锂电池上打开了国产动力电池的出路，那么宁德时代的崛起，就是从三元锂电池方向打破海外技术垄断，助力国产动力电池登上世界的舞台。

2016年，新能源汽车补贴政策的转向让高能量密度的三元锂电池再一次成为主流。

需要注意的是，不同于松下，宁德时代走的是NCM路线。相比特斯拉和松下的NCA三元锂电池，NCM能力密度虽有不足，但更加安全。

更高的安全引起了业界对NCM的高度关注，而突破三元锂电池核心技术的宁德时代，也自此走上超越松下的成王之路。

纵观整个历程，中国动力电池企业的厚积薄发，在让中国电池成为世界标杆的同时，也为国产芯片的突围树立了绝佳的榜样。

格局初显但仍未尘埃落定

放眼全球，磷酸铁锂电池主导客车市场，三元锂电池正主导乘用车市场。受低制造成本、高产能等优势的影响，中国是现阶段整个动力锂电池领域当之无愧的领头羊。

不过，相比日韩企业的产品，国产厂商的电池在能量密度、一致性以及循环寿命等指标上还是存在一定的劣势。

此外，市场在发展，风口也在不断变化。 为了鼓励技术创新，新能源补贴政策再一次转向，氢燃料电池成为了新风口。

而风口的转变，也让一众动力电池厂商又一次面临抉择，这是一次压上整个企业命运的豪赌。

幸运的话，或许会成为第二个宁德时代；可一旦选错，那么在这个阶段将彻底失去先机，只能默默蓄力，等待下一场赌局的开始。

文/谛林 审核/子扬 校正/知秋