前两天接到一个电话，大学宿舍的老五要买车了，恍然间我已经毕业三年多了，这一通电话又把我拉回了几年之前的学生时代。
“少废话，我就20万…科技感强的，外观必须得帅啊…这还用我说，我爸妈不经常坐但也要坐…钱？都是我自己赚的，对，哈哈哈哈哈，你赶紧帮我想想，回来我带你见见弟妹…哈哈哈”
老五，算是学生时代的人生赢家，聪明且捣蛋，大三开始就在校外赚外块的同时，毕业竟然拿了个班里前十名的成绩。老五家底殷实，父母在我们当地有家建材企业，但这小子从大四开始就没花过家里一分钱，关键是他还跟别的人不一样，虽然创业走得是非常受年轻人关注的电竞行业，但是却一点都不叛逆，跟家里关系极融洽，虽然是自己花钱买车，但是也充分考虑到父母偶尔会乘坐的需求。
我推荐了几款，比如天籁和雅阁他倒也没说不行，就是想问问还有没有其他的选择，正好欧叔走过来说：明天到一台试驾车，起亚ALL NEW K5凯酷，这车又帅又有科技感，可以推荐他试试看。
车到了，这颜值…同价位可以说是很能打了。这车定价不高，20万就可买到2.0T高功率版本，不仅拥有年轻人更喜爱的溜背造型，而且动力也足够强劲，配置上有双大屏以及丰富的安全配置，符合老五的要求，并且新款修长的车身以及加长轴距，车内空间也值得期待。
试驾车是指导价20.58万的380T GT-Line 旗舰版，因为同级其它车型的2.0T入门版本已经不止这个价了，而ALL NEW K5凯酷可以接近顶配。
颜值在线 全新设计“酷味儿”十足
提到“K5”，不得不说它的初代产品，作为彼得·希瑞尔来到起亚的巅峰之作，K5凭借着溜背造型、镜面动感轮毂给我们这帮90后留下了深刻的印象，由此它也成为大家茶余饭后津津乐道的车型，尽管十年过去了，这台车的颜值也依旧不落伍。
新的十年开始，ALL NEW K5凯酷的到来，希望延续它高颜值高性价比的一面，就像那个高颜值的少年，重新归来。韩系车以设计为主导的风格让我们看到了全新的设计语言，之前满眼都是包豪斯风格的设计，虽然也极具美感，但是却少了很多新鲜。
K5凯酷全系的设计，更多不规则的曲线构成了低姿态俯冲的车头设计，目前市场上很少有车型采用如此多灵动的线条设计。前灯LED线条是点睛之笔，同时亮黑色的前格栅也让这台车更像是有了生命一般。
我们拍摄过程中，一个年轻人走过来看了半天，问完车型之后嘴里一直念叨的就是：“真漂亮！”围着绕了好几圈才走。
其实这也是我和欧叔第一眼见到K5凯酷的感觉，似乎在2020年就没有一款车能够给人如此惊艳的感觉。尤其是侧面视角观看前灯，整个前灯并不是完整呈现的，隐藏在暗影里面的部分更是让人充满想象。不过这样的设计也不是完全没有缺点：
进阶版呼啸前脸的亮黑色装饰部分，在洗车之后一定要用毛巾完全擦净，不然的话以北方较硬的水质残留，是很容易在这个部分留下难以消除的水印的。
欧叔说，这不能说完全是ALL NEW K5凯酷的缺点，毕竟设计美感是没得说，只不过，需要更加细致的保护。或者说在改款的时候，更换一下格栅的材质也可以解决。
修长的车身是ALL NEW K5凯酷传承下来的设计，4980mm的车长以及2900mm的轴距放在同级选手里都是优秀的数据表现，全新出现的溜背设计，也是近几年流行的设计风格，车身姿态更加舒展，前低后高蓄势待发的效果，让这台车看起来更像一台GT。
在溜背车型如此众多的今天，它依旧是为数不多好看的那个，由A柱延伸到尾部的镀铬饰条更凸显了这一效果，并且在后窗上形成了环绕式的设计，看起来流畅动感。
ALL NEW K5凯酷搭配的是18英寸铝合金轮毂，造型已经足够动感了，搭配235/45-R18的锦湖轮胎，虽然舒适性较好，但在急加速情况下却很容易突破轮胎的抓地极限，好在它提供了一个运动包供大家选择，可选装的19英寸轮毂，不仅颜值能进一步提升，并且搭配米其林PS4系列轮胎之后，提供了更强的抓地性能，即便在冬季雨雪天气下，这套搭配都是更为合适的选择，而选装价格3000元，如果你知道米其林PS4系列的19寸轮胎要接近2000一条，那你做选择的时候就容易多了，毕竟轮毂也提升了。
ALL NEW K5凯酷尾部小鸭尾既是空气动力学的设计也为这台车增加了一些性能的味道。双边共四出的排气告诉所有人，这台车的动力不可小觑，尾部中间的扩散器更突出了性能车的氛围。
近几年，越来越多的年轻人开始注重大灯设计，ALL NEW K5凯酷前大灯修长，并且心跳式的设计也更具辨识度，独立的三颗灯珠设计炯炯有神，功能上带有自适应、延时关闭功能，在夜晚环境下提供了充足的照明亮度来保证行驶安全。
与前大灯呼应则是熏黑贯穿式的LED尾灯，别出心裁的设计不同于以往灯带式造型，而是加入了自己的想法，采用类似虚线样式形成自己的特点，点亮状态下辨识度极高。
双联屏设计 秀出科技感
外观上，ALL NEW K5凯酷可以说焕然一新，而打开车门之后更能发现，内饰同样给人眼前一亮的感觉。从最新一代韩系车的内饰设计可以看出，两块12.3英寸贯穿大连屏设计也紧随潮流开始变得更具科技感，倾向驾驶员的中控设计让操作更便利，由外到内，做到了一眼惊艳。
整个中控台都使用了软质包裹材料，颜色也是年轻人喜爱的黑色系，多种材料的搭配更显质感，而贯穿中控的木质面板也让它在黑色的内饰氛围中脱颖而出，高档感十足，同样它也提供了多色氛围灯，点亮状态独特，与尾灯造型相互呼应，也不知道老五是不是会喜欢这样的设计。
真皮座椅上配有GT-Line缝线标识，让我找到了一丝驾驶性能车的感觉。很多时候我们并不需要座椅设计多么的战斗，而是在一些细节上做出我们希望见到的设计元素，这一点，ALL NEW K5凯酷做得不错。座椅包裹性足够，长时间驾驶也不容易疲惫。
前排座椅支持6向电动调节、座椅加热、座椅通风功能，在副驾座椅上甚至见到了副驾驶座椅后排电动可调功能，此外还可以选装驾驶席座椅12向电动调节、驾驶席座椅记忆功能，如果长期自己使用，这项功能可能没有太大的必要，但是对于家庭多人用车而言，这项功能就非常有必要了，用过之后便再也回不去。
这套带有GT-LINE标识的平底运动方向盘并不陌生，镀铬饰件、“GT-LINE”标识，平底方向盘手感出色，方向盘的3点和9点的位置内凹，握住之后手感恰到好处，方向盘下方的换挡拨片更能激起驾驶的欲望。
令人开心的是，在这套方向盘上支持按键+拨轮两种操作方式，带来了更高的便利性，只是像我这种习惯了全按键操作方式的人来说，在使用拨轮时还需要些适应的时间，不过，这也比此前接触的全触摸操作方式要更容易适应。当然除了这些之外，它也配备了方向盘加热功能，这个贴心的配备在寒冷的北京冬天大大提升了幸福感。
说到车机，首先要承认这套双12.3英寸大连屏在设计上绝对是一流的，界面显示清晰，并且功能众多，只是仪表盘上默认的UI设计会让人出戏，好在它支持三种主题模式调节，即可解决这一问题。而中控车机则保持了高水准，深色的主题配合白/红字体搭配更具高档感。
ALL NEW K5凯酷上的这套多媒体互联系统搭载来自某智能化搜索引擎智能互联3.0，本土化深入合作后基本可以摆脱手机，它除了具备常见的在线导航、在线音乐、语音识别等功能外，还支持智能家居互联等功能，但由于我们这台车是试驾车没办法取得车主权限，深度绑定所有功能，所以有些功能无法深入体验。
不过像语音识别、在线音乐、在线导航都可以实现，并且操作简便，有了某智能化搜索引擎的背书，这套智能语音识别系统变得更加智能，当我尝试和它交流时，不需要特定的话术即可明白我的意思，并且识别率相当高，一番操作下来让我对它好感倍增。
比智能车机更为先进的是车机手机互联功能，以至于我现在上车之后还是习惯于连接USB，找一找车机有无类似CarPlay或者CarLife功能，毕竟它和某智能化搜索引擎深入合作，自然也提供了CarLife手机互联功能。而它也提供了另一种手机互联方式，通过*载下**起亚的手机应用程序，即可远程查看车辆状态、远程控车、车辆诊断等功能。
对于一个热爱数码的耳机玩家来说，JBL豪华音响必须选装上，价格只需6000元。要知道想选装同类型的品牌音响，需要花费上万的价格，配合车机自带的QQ音乐，音质表现足够让你去充一个QQ绿钻。
6000元不仅包括了JBL豪华音响，还具备SVM全景影像、BVW侧后方影像、64色氛围灯、方向盘加热、副驾驶座椅4向电动调节、金属踏板、金属迎宾踏板等功能，一连串实用的功能带来了更好的便利性，至于手机无线充电、旋钮式电子换挡、EPB电子驻车、自动驻车、智能钥匙&一键启动、双区自动空调应有尽有，用车过程更为享受。
这台车拥有4980mm车身长度和2900mm的轴距，前排调整到欧叔（身高170cm）标准座椅后，后排还有三拳左右的空间表现，跟同级别日系车型相比，轴距更长，空间表现稍好。
头部空间进行了掏空处理，坐好之后还有一拳左右的空间表现，对于溜背造型的轿车，这是一个正常的表现，实际用车过程中，即使180cm左右的高个子也不会感觉到顶头。
全景天窗，是这个价位车型必须具备的配置，毕竟这可是一个男女老少都喜欢的功能啊，虽然打开的机会少，但是遮阳帘打开的那一刻，阳光进入车内，通透感却是那些非全景天窗享受不到的。
充沛动力 提升驾驶乐趣
ALL NEW K5凯酷搭载Smartstream全新动力系统，高性能2.0T发动机可以发挥出240Ps的最大马力和353N·m的最大扭矩，即便官方还看不到0-100km/h加速成绩，但经过我们的实测，7.77s即可破百。打开这台车的运动模式，关闭ESP之后，同时踩下油门踏板和刹车，车辆变速箱会自动进入保护状态，然后松开刹车前轮几乎没有打滑的情况下就向前冲去，整个加速过程十分平稳。
除此之外，还有高效率1.5T发动机版本，这是一台使用第4代CVVD技术的发动机，可爆发出170Ps的最大马力和253N·m的最大扭矩，油耗更低，如果对于动力性能没有太大需求的朋友，1.5T车型更值得关注。
与2.0T发动机匹配的一台8AT变速箱，两者之间的匹配也恰到好处，加速时换挡迅速，逻辑清晰，在D挡模式下更乐于积极升档，从而降低油耗表现。
前瞻智能科技自然也不会缺席，ALL NEW K5凯酷搭载的DRIVE WISE系统，实现L2级别辅助驾驶。NSCC基于导航的智能巡航控制系统，这是一套可根据导航地图调整限速的ACC巡航系统，有4挡距离调节，配合LFA车道跟随辅助、HDA高速公路驾驶辅助系统，让车辆保持车道之间行驶，经过在北京六环上体验过后，开启这项功能就会让驾驶更加简单、安全。
在城市中驾驶，这套系统还包含了FCA前方防撞辅助系统，当发现与行人/车辆发生碰撞危险情况时，及时警告，必要时进行制动，而RCCA后方交叉防撞辅助在倒车时起到监测防护作用，此外，它还有SAE安全下车辅助功能，车辆在停靠时，系统会自动感应从后侧靠近的车辆，将后门关闭，试图打开前门时发出警告。这个功能在北京这种混乱的交通环境下真的是太实用了，全方位的保护减小了危险的发生，让驾驶出行更为安心。
i-GMP是这次现代起亚集团最核心的产品架构，对于全新平台的体验，山路的驾驶场景也更能体验出这台车的特别之处。
发动机在1500-4000转即可发挥出最大扭矩，面对起伏较大的山路，运动模式会保持转速发力的状态，建压迅速，即便转速到达4000以上也依然保有很好的发力区间。
作为世界上仅有的几家能够自己生产8AT变速箱的主机厂，排在Hyundai mobis前面的只有丰田一家，通用和福特都是抱团研发才能生产出8AT变速箱。这台变速箱的表现逻辑清晰，在标准模式下还是偏向于尽早升档以获得更加优秀的油耗表现。运动模式下，换挡速度够快，虽然没有性能车能够自动补油的功能，但是对于转速的控制也是完全可以达到驾驶者预期的。这台车的拨片令人满意，即便到达红区也不会越权升档，把换挡权完全交给驾驶者。
转向手感一向不是韩系车的强项，而且这台车也不是主打的运动驾趣的车型。驾驶感轻盈准确，车身响应迅速，目前合资车企都已经明白，中国人喜欢外观动感的车型，但实际上只有驾乘感觉舒适的车型在国内才会真的有市场销量。
全新i-GMP平台采用了下置式设计，让车辆重心进一步降低，优化了滚动力矩，即使比韩国版K5轴距加长了50mm，但是并没有影响车身响应的速度。同时这一代车型整体刚性大大加强，在大起伏大落差的山路快速行进时，车身没有抛离感，四条轮胎紧紧的抓紧地面，虽然这些从转向手感上较难体现，但是从驾驶者的身体上可以很容易的觉察到。全新的平台，十年磨一剑，可以说让这台车底盘表现出来的功力已经达到了世界一流水准。
在平直的高速和城市道路上，才是它更多的使用场景，转向的手感也相对线性，不同模式下阻尼力度会有变化，这种轻松的驾驶感是韩系车一贯的优势。经过路面接缝的时候，对震动的过滤也足够细腻，高级车的隔离感在这台车上也有明显的提升。双层隔音玻璃也能够照顾到经常开豪华品牌出行的老五父母，坐在儿子的这台拥有炫酷外形的车里，他们应该也能感到满意吧。
总结：
老五现在的行业跟游戏电竞相关，对韩系产品天生就有好感，而且他们比较追求新鲜感，ALL NEW K5凯酷的设计正好满足了这一点。高颜值、高配置、高动力、高品质，高性价比，目前能够同时做到，而且又适合20多岁年纪驾驶的车型，除了ALL NEW K5凯酷，好像也没有别的车型更适合，希望去试驾之后的老五，能给我一个好消息！