1月16日，随着最后一孔箱梁混凝土的浇注完成，云桂铁路重点控制性工程：南盘江特大桥主体工程完工，标志着这座大桥“高、艰、险”施工难题全部解决，转入桥面防水、栏杆等附属工程施工，为云桂铁路年内全线开通运营奠定了基础。
云桂铁路南盘江特大桥位于云南省红河哈尼族彝族自治州与文山壮族苗族自治州交界处，全长852.43米，最高桥墩102米，桥面凌空飞跨南盘江，桥面到江面的高度为270米，主桥单跨达416米，在客货共线同类型铁路桥梁中跨度世界第一，在同等速度条件下，这种桥型的承载力比普通桥梁要高出40%左右，并且能有效加大桥梁的跨度，增加铁路设计选线的自由度，南盘江特大桥按期实现全桥合拢，不仅为云桂铁路今年建成通车奠定了基础，也为我国特殊结构桥梁的科研与施工积累了宝贵经验。
云桂铁路全长710公里，其中云南境内长431.18公里，为Ⅰ级双线电气化铁路，设计时速200至250公里每小时，其建成后，从昆明至南宁将由目前的12小时，缩短为5小时左右，并与分别在昆明、南宁与沪昆高铁、南广高铁相连，融入全国高铁网。
南盘江特大桥攻克了12项世界级技术难题
南盘江特大桥集国内外拱桥、斜拉桥、悬索桥、连续梁桥等桥型优点于一身，施工技术难度前所未有，几乎囊括了我国桥梁建设所有的顶尖技术，被列为我国铁路桥梁建设的重难点科研攻关项目，南盘江特大桥建设过程中先后攻克了12项世界级技术难题，为我国特殊结构桥梁的科研和发展积累了宝贵经验。
南盘江特大桥是云桂铁路的控制性工程和标志性工程之一，桥梁建设工程集高墩、深基坑、高边坡、连续梁、连续钢结构、拱桥、外包混凝土施工、高性能混凝土施工等复杂施工工艺为一体的综合性桥梁。
南盘江特大桥外包混凝土总共达2.4万方，总重量达到了六万多吨，相当于五万多辆小轿车的重量，按照普通施工工艺，一次性浇筑很难实现，为了确保施工质量，施工单位成立了由工程院院士等国内知名桥梁专家组成的技术攻关组，终于成功攻克这一技术难题。
据施工负责人介绍，南盘江特大桥建设过程中，先后攻克了体积高达3.2万立方米的拱座大体积混凝土防裂缝施工、大吨位劲性骨架制作安装、大高差条件下钢管内C80高性能混凝土抽真空压注等12项世界级技术难题，取得了41项科技创新成果，为我国特殊结构桥梁的科研和发展积累了宝贵经验。
记者/云南台 杨孟逍 通讯员 姚巍
编辑/武志敏
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