目前江苏省所有十三个地级市均已经开通了动车，是全国各省份中继福建和安徽之后的第三个实现"市市通高铁"的省份。江苏省内最先开通高铁的地级市就是苏南五市，在2010年7月1日这天，沪宁城际铁路的开通，江苏省诞生了首条高铁线路，直到2019年12月16日这天，随着徐盐高铁全线和连镇高铁连云港至淮安段正式通车运营，标志着苏北和苏中地区接入了全国高铁网，至此江苏省所有地级市均覆盖了动车。
除了泰州只有时速200公里的宁启铁路，其余十二个地级市均有时速250公里及以上标准的高铁线路经过，但是从江苏省的高铁路网来看，整体上还是呈现出"北弱南强"的格局，这跟江苏省南北经济发展水平的差距相辅相成。苏北地区只有徐州开通高铁的时间比较早，其余四个地级市均在近些年才开通高铁，而苏中地区三个地级市也同样如此。
而且苏北和苏中两个地区的高铁线路时速标准参差不齐，比如徐连高铁设计时速350公里每小时，徐盐高铁设计时速却是250公里每小时，连盐铁路设计时速200公里每小时，连镇高铁设计时速250公里每小时，沪通铁路设计时速200公里每小时。这些时速标准不一的线路虽然可以无缝衔接，但是动车组列车在不同路段的运行速度不同，就会直接影响线路的运行效率。如今在苏北地区的盐城就有一条高铁线路显得相当尴尬，它就是盐通高铁。
盐通高铁的设计时速为350公里每小时，这条高铁的开通，将盐城至南通的铁路旅行时间从普铁时代的两个小时缩短至现在最快四十一分钟，其余大部分车次耗时也在一小时以内，为两地居民的互通往来提供了极大的便利。然而最让它尴尬的事就是无论在盐城还是南通，与之对接的线路时速都比它低。
目前在盐城这端与盐通高铁对接的线路有两条，分别是徐盐高铁和连盐铁路，这两条铁路的设计时速分别为250公里和200公里，正是因为徐盐高铁和连盐铁路的设计时速偏低，导致徐州和连云港到南通的高铁运行时间偏长，从徐州东站到南通西站里程为471公里，最短用时为2小时23分钟，其余大部分车次用时更是接近三小时。从连云港站到南通西站里程为344公里，大部分车次耗时都在两个多小时。
在南通这端与盐通高铁对接的线路目前只有沪通铁路，这条铁路的设计时速仅为200公里每小时，但它却是目前南通至上海唯一一条快速通道。然而由于沪通铁路时速偏低，导致盐城至上海的高铁运行时间也偏长，从盐城站到上海站和上海虹桥站的里程均为316公里，大部分车次的耗时都在两个小时以上。
想要改变盐通高铁对接线路时速偏低的尴尬局面，就只能规划时速标准更高的线路，目前江苏省已经着手规划时速350公里每小时的连盐高铁，将来可以和盐通高铁同标准对接，在南通这端，目前正在建设时速350公里每小时的通苏嘉甬高铁和北沿江高铁，未来盐通高铁也可以和这两条高铁对接。