很多车主对于座椅的配置十分注重，毕竟这是人与车接触时间最长最多的部件之一，因而有大部分消费者总会选择真皮座椅，其实这个座椅的选择也是见仁见智，有的喜欢织物的，有的喜欢真皮的，那么究竟选什么好呢？
织物座椅的优点：
1、 不易滑动
包覆性好是织物座椅最大的优点，乘客与驾驶员坐在上面轻易不会滑动，也相对减轻了乘坐的疲劳感。
2、 容易打理
织物座椅的清理不用专门的护理液，对于尖利器具的抵御能力也更强。
织物座椅的缺点：真皮座椅的优点对应的就织物座椅的缺点，首先是在有些人眼里不够豪华，其次，清理起来也不如真皮座椅方便简单。
真皮座椅的优点
1、 凸显高档和舒适
加装真皮椅套是提升爱车档次及舒适性最直接的方法之一，并且真皮在环保、健康及舒适性方面均比绒布座椅有明显的优势。
高档真皮座椅让汽车能够在视觉上、触觉上，甚至在味觉上都有一个好的心理感觉，而且可使汽车增色不少。
2、 散热快
真皮座椅还有另外一个在炎热夏季显示得淋漓尽致的优点，就是它的散热性比绒布座椅要好。尤其是像史耐德这样的高档真皮，散热效果就更好，吸收热量也快，在炎热的夏日，真皮座椅只需要被轻拍几下，热气就会很快消散。即使长时间坐在皮椅上，也能够很好地将体热散去，而不像绒布座椅那么吸热。
3、 易于清理
真皮座椅还有其它的吸引人之处。真皮座椅不像绒布座椅那么容易藏污纳垢，顶多只是灰尘落在座椅的表面，不会堆积在座椅的较深处而不易清理。
皮座椅上如有油污，可用专门为清理真皮污渍而制造的清洁剂进行清理，既可去污，又不伤皮。但要记住的是，千万不可随意找一般的清洁剂去擦真皮座椅，否则后果难测。
真皮座椅缺点：
1、 使用起来必须尽量小心，以免碰到尖锐的物品，使真皮表面损伤。
2、 真皮座椅受热后会出现老化现象，如果不理会，易过早失去光泽。
3、 真皮座椅在乘坐上要比绒布座椅滑，虽然厂家在座椅表面做皱褶或反皮处理，以降低滑感，但与绒布比，同一椅型真皮座椅的乘坐感还是要滑一些。
4、 真假难辨，最为舒适的真皮座椅应当为整牛皮制作，但是现在很多厂家出于成本的考虑，往往用碎皮或猪皮代替整张牛皮，使真皮座椅的透气性与寿命大为下降。甚至有些“真皮”为仿制皮革，这会使座椅的寿命大为减少。
如果你选中真皮座椅就要注意以下小编要说的了
对于普通车和普通车主来说，真皮座椅最大的优点一是显档次，二是便于打理，脏了可以擦擦抹抹。织物座椅虽然坐着挺舒服，但看上去太普通，脏了还不好处理，只好用个座套保护一下。
“真皮座椅”比较“高级”，如果原厂出品的车上配的是普通的织物座椅，4S店的销售员会用一套话术建议买家加点钱“升级”，或者在打包赠送的“精品”中，会含有“真皮座椅”一项。
买新车时，选择“升级真皮座椅”的买家颇有不少，很多人出于对4S店的信任，想当然地以为4S店里提供的真皮座椅就是“原厂”货，或者纵然不是原厂货，至少品质不错——4S店就代表汽车厂家，店面装潢又是如此规范气派，自然不会卖质量差的东西。
有关汽车真皮座椅的投诉却越来越多，为此打了官司的案例也不断见诸媒体。或者是觉得4S店承诺了真皮，提供的却是人造革，或者是因为所谓真皮很快出现开裂、掉皮，车主们觉得受了欺骗，就愤而与4S店翻脸交涉。就我的了解，4S店提供的所谓“升级真皮座椅”，升级的绝大多数都是“人造革”，而且多数还不是人造革中的好货色。
如果你到汽车装具城专门“包真皮”的门店，就有机会看到批量加工的汽车座椅，这些都是汽车4S店送来的。如果你跟老板聊得比较熟，他还会亲切地告诉你，4S店压价比较狠，所以不会用什么好材料，包个全车也就几百块钱。
全车“包真皮”只用几百块钱，就算在路边店也只能用低档料。一般来说，“包真皮”的门店会提供几个档次的材料让客户选择：千元以下的会有“PU皮”，一千元到两千元区间，既有“PU皮”，又有“超纤皮”和低档“真皮”；2000元以上，会有高档“超纤皮”或好些的“真皮”。这里就涉及几个比较有意思的概念。所谓“PU皮”、“超纤皮”，更规范的称呼是“人造革”，而所谓“革”，在中文中原始的意思就是“去了毛的皮”。
所谓“真皮”，并不是一个规范的专业术语，参考中国皮革协会对自愿性认证“真皮标志”管理规定，佩挂“真皮标志”标牌的皮革制品所采用的主要面料应为天然头层皮革和天然毛皮——也就是说，汽车如果用“真皮”，只能是真正的动物皮，还得是头层的。
如果原厂配置表上注明是座椅是“真皮”，一般而言应该就是真皮，因为确实有比如“鹰革沃特华”这样专门生产车用皮革的公司为整车厂供货，而且用的是原料主要是牛皮之类的天然动物皮。公开资料显示，这家公司供货的既有奔驰、宝马、奥迪这样的豪华品牌，也有丰田、现代、马自达这样的普通品牌。所以，厂家说自己的座椅是真皮，大概齐就是真皮吧。
但凡事总有例外，某合资品牌汽车就被曝出其提供的所谓真皮座椅，只有屁屁下和靠背中间一块是“真皮”，其它部分都用“人造革”替代了。
说到“人造革”，一听就比较低端庸俗，其实不然。很多人一听“人造革”，会不由想起1980年代流行的提包，有的表面发着一种贼光，有的表面轧上竖条纹，通常会在显眼位置印上“北京”或“上海”的字样，以示洋气。这种包的面料确实是人造革，虽然当时也算是时尚之物，但以现在的眼光看，属于“塑料感”很强，手感僵硬，抗磨损、搞老化能力都比较差的低档货。
这种人造革，属于第一代人造革，规范的称呼是“PVC（聚氯乙烯）人造革”。虽然在中国开始流行是在1980年代，但这种材料的问世，要早得多，是1930年代德国人发明的。事实上，早在1940年代，就出现了第二代人造革，“PU（聚氨酯）人造革”，这种材料光泽柔和、触感柔软，已经颇有“真皮”的意思了。到了1970年代，又出现了“PU革”的升级产品“超细纤维人造革”，这种材料以超细纤维制成的无纺布为基体，用高性能聚氨酯树脂模拟天然皮革内部胶原纤维相互缠绕的微观结构，形成了一种对天然皮革的“超级模仿秀”。
随着工艺的不断进步，“超纤革”对“真皮”的模仿已经达到乱真的程度，不但看上去像，摸上去像，就连真皮透气、吸湿之类的特性，它都能模仿到位。更过分的是，它不但像真皮，还克服了真皮的一些毛病，比如品质不均衡，比如遇水会收缩、变硬，比如受潮后会发霉等。更重要的是，“超纤革”加工过程中产生的污染，比“真皮”小得多——大家都知道，动物皮鞣制、加工是个重污染行业，排出的废水中有大量的重金属和甲醛之类的有害物。
质量好的“超纤革”，品质确实可以媲美“真皮”，其实，好多大牌的箱包、服装、家具、鞋，都会用到“超纤革”。
汽车座椅和内饰上也开始使用“超纤革”，我看到有报道说，一家从事汽车专用超纤革研发生产的厂商，是吉利、通用、长安、马自达等汽车品牌的供应商。
说到这里，大家基本明白“PU皮”、“超纤皮”、“真皮”是什么货色了吧。
如果你特别喜欢“真皮座椅”，最好买带这个配置的车型，毕竟整车厂对供应商的要求比较高，原料也经过了一系列的测试认证，品质还是有保证的。当然，如果原厂在标注配置时，使用的是“皮革座椅”之类的说法，那就不一定是真皮，也有可能是“超纤皮”之类——不是真皮也没关系，反正一般人根本分辨不出真皮和“超纤皮”的区别，“超纤皮”的品质未必就比真皮差。
如果是后期加装“真皮”，不管是座椅还是内饰，还是别让4S店代劳为妙。你可以找一家靠谱的专业店铺来干这个活儿，面料最好选择“超纤皮”。好多店里都会有“真皮”，但要慎重选择，汽车上的环境毕竟比较差，车用“真皮”抗高低温、抗日晒、防老化的要求都比较高，一些“真皮”根本达不到要求；再说，“真皮”是需要精心保养的，不如“超纤皮”皮实，说起来，“超纤皮”是“经拉又经拽、经蹬又经踹……”
包个座椅看上去挺惨的，座椅要全拆下来，撕掉原来的椅面，再把剪裁加工好的新椅面装好。既然是折腾一次，最好别用什么“PU皮”了，这玩意儿舒适性和耐用性都一般，说不好过三两年就要让你再折腾一回。
不过，恕我直言，真皮座椅套座套，或者，织物座椅套“皮套”，都不算啥有格调的事儿。要是怕脏，织物座椅可以套个织物的套，要是非套个“皮套”不可，最好也是“超纤”的。“PU”的座套就免了吧，太不讲究了，远不如布套舒服。