阿斯顿•马丁Valkyrie AMR Pro
这款由F1届大神级设计师阿德里安•纽维参与研发的车型，基于公路版的Valkyrie打造。Valkyrie AMR Pro搭载了更加硬核的考斯沃斯6.5升V12自然吸气发动机，混动系统的能量回收系统经过了重新编程，整套动力系统的最大功率已经超过了1115马力。
Valkyrie AMR Pro的车身、悬架连杆、座椅都使用了比Valkyrie更轻的碳纤维材料，整车的重量在1000千克。前鼻翼和后尾翼带有主动空气动力学的功能，阿斯顿•马丁宣称，Valkyrie AMR Pro可以产生比车重还要大的下压力，最大的侧向G值可以达到3G，相当恐怖。虽然追求的是下压力而不是直线速度，但Valkyrie AMR Pro的最高车速也达到了362公里/小时。有纽维大神鼎力相助，Valkyrie AMR Pro的神车属性更加彻底，但是不知道那些富豪们有没有胆量能把这辆车开到可以发挥它下压力的速度。
迈凯伦塞纳Senna GTR concept
本届日内瓦车展，迈凯伦一口气发布了三款塞纳车型，其中最为硬核的就要数这款赛道版的塞纳GTR concept了。经过改良的4.0升V8双涡轮增压发动机，最大功率从标准版车型的800马力提升到至少825马力，匹配迈凯伦称其为赛车风格的变速箱。双叉臂悬架、倍耐力光头胎、MonocageIII碳纤维单体壳
由于不需要考虑上路法规和赛事规则，车尾那个像阿斯顿•马丁VantageGTE赛车的巨型扩散器也就不足为奇了。加上巨大的前扰流板和主动式后尾翼，塞纳GTR concept的下压力达到了1000千克，比之前的P1 GTR多出400千克。塞纳GTR concept的重量比1198千克的标准版Senna轻了50千克。这就意味着新车的推重比达到了604马力/吨，虽然比P1 GTR少了109马力/吨，但迈凯伦宣称，在他们的测试赛道上，只有F1赛车的圈速能比塞纳GTR concept快，看起来那75位准备购买或已经下单的大佬们需要去考一个F1超级驾照了。
宾尼法利纳H2 Speed
这款氢燃料电池驱动的赛道车型拥有643马力的最大功率，0-100公里/小时加速3.4秒，最高车速可以达到300公里/小时，拥有扭矩矢量分配技术用以提升过弯能力。1420千克的车重并不是我们印象中赛道版车型应该有的重量。但考虑到它拥有一个可以在三分钟内充入700 bar氢气，重达8.6千克的氢气储气罐，以及整套驱动系统的重量，其实并不算特别夸张。
相比之前的概念车，量产版车型在尺寸上有细微的调整，目的是为了让驾驶者的位置处于最佳，也为了更加适应米其林Pilot Sport GT 59M竞技轮胎。宾尼法利纳表示，这款燃料电池系统驱动的赛道车型，其目标市场是那些热爱速度和性能，同时又热衷于环保的绅士车手。不知道是不是因为这类人群不是很多，这款车将限量12辆。
泰克鲁斯•腾风至仁RS
至仁RS是中国汽车研发公司泰克鲁斯•腾风旗下的超级跑车至仁的轻量化赛道版车型，仅供赛道使用，采用单座舱布局，轻量化碳纤维单体壳底盘由著名意大利都灵赛车专家L.M.Gianetti公司强化和匹配。这款新车的最吸引眼球的是它搭载的微型燃气轮机电动车增程系统。
这套模块化动力系统可以实现多种功率输出，客户可以按照自身的需求选择。旗舰版的车型配备了28.4kWh的大功率聚合物锂电池，前部有两台电机，后部共有四台电机，80升的燃料可提供1305马力的最大功率和1170公里的最大续航里程。0-100公里/小时加速仅需3秒，最高车速可到330公里/小时。客户还可选择前后共四台电机，最大功率870马力的动力系统。这么人性化的服务，土豪们还犹豫什么，给新技术的发展投资是个不错的选择哟。