「虎投财经」获悉，全球化互联网智能出行企业法拉第未来（Faraday Future，简称FF）将在月底30号召开“终极发布会”，有消息人士透露取名“终极”，因为这是FF91量产前的最后一次发布会。在发布会结束后，FF重点将从量产转为营销环节，国内首家旗舰店预计会在武汉上海二选一，如果最终选择落户武汉，无疑会让整个湖北汽车产业向前迈进一步。

作者 | BB

01首店大概率落户武汉

2017年1月，法拉第未来在拉斯维加斯正式发布首款量产电动车FF91，号称是“全球首款互联网生态电动车”。此次发布会后，停留在大众眼中的就是不断召开的“发布会”及一次又一次跳票。

不过当很多人都觉得FF活不下去时，往往会有第三方为其“输血”。反正至今为止，FF还未曾售出过一辆车，外界甚至都还没见到过整车，但融资已经超过350亿元。

最近的一笔融资就在数天前，5月10日FF官网宣布签署1亿美元融资的无担保可转债的最终协议，本融资所得现金预计将用于支持旗舰车型FF91的持续生产爬坡和销售及服务体系发展。

值得一提的是，法拉第未来旗舰产品FF91不仅量产难，而且至今没有揭开神秘面纱。今年3月底，贾跃亭召开FF91的投产发布会，按常理来讲，再神秘的车型到投产时也需要有公开实车了吧！

结果在一阵欢呼声中，一个刚喷完漆的车架出现在人们眼中，而贾跃亭还在发布会上不断地强调“九年等待、九年坚持”，这样看来，等待最艰辛的恐怕不是贾跃亭，而是那些已经付款的车主。

公开资料显示，原本预定的FF91投产时间是2018年，按照贾跃亭口中的“9年”来算，也就是截至目前，公司原本预定造车4年，结果遭遇问题延期多达5年之久，计划之外的问题是不是有点太多了。

而FF公布数据显示首批订单约300个，70%的预订车主来自国内，最早的订单来自2017年的CES展期间，预订车主们缴纳了5万~100万元不等的定金，也就是说最早的车主已经等了6年。

另外，据知情人士透露，FF首批交付预计是4月底，因为供应链的问题，导致交付时间不得不延后至5月底。同时，所谓的“终极发布会”召开时间已调整过一次。

目前来看，声势浩大的“终极发布会”是否如外界预料按时召开及见到真车，恐怕并不能确定。只能说一款车等待9年后，在可能是量产前最后一场发布会上，还能制造如此悬念，恐怕也就贾跃亭这一家了吧！

从目前情况来看，所有一切都是支持FF91按时交付的，截至2022年12月31日发布财报显示，FF在全球有约600名员工，中国有150多名，分布在北京、上海和成都，公司流动资产为1696.8万美元。2023年5月的这轮融资完成后，预计资金可以完全保障首批量产交付的完成，国内首店将会在武汉上海两座城市间二选一。

这里也要提一提贾跃亭，或许是FF91量产在即，其回国之路终于迈出第一步，近期在微博异常活跃。贾跃亭于5月7日发布微博祝乐视超级电视生日快乐，据统计这也是其奔赴国外6年来首次提及乐视系产品。

贾跃亭目前背负29.6亿美元（约209.41亿元人民币）债务。2020年5月21日，贾跃亭破产重组方案获得美国加州中区破产重组法院通过，他拿出持有的约一半FF股权，成立了一个信托基金来偿还债务。不过截至目前，FF总共市值仅为1.84亿美元，就算产品上市，贾跃亭的还债之路也并不平坦。

02FF与黄冈签署协议

放眼全国，湖北都属于汽车产业链最完整、集群最突出的省份之一。根据湖北经信厅发布2022年最新数据：全省年度生产汽车189.6万辆，其中新能源汽车产量29.3万辆，同比增长98%。从这方面来讲，FF国内首店选择落户武汉，对其在国内业务展开也会带来一定优势。

早在2021年11月，有媒体报道FF全球合伙人陈雪峰与多位高管曾到访长江基金管理公司，洽谈公司战略布局以及中国总部和FF91、FF81、FF71等系列车型的整车研发、生产、销售、运营等合作事宜。今年1月18日，FF正式宣布与湖北省黄冈市人民政府签署了《战略合作框架协议》，中国总公司计划落户黄冈地区。

当天，“黄冈政府网”微信公众号也发文章确认该消息，并且表示将共同推进达拉第未来在黄冈进行产业布局，黄冈也会积极协助FF中国总部的落户，调配相关资源，为FF落地黄冈提供支撑。同时，市政府还将为FF在黄冈市的创业项目提供包括但不限于资金和政策方面的支持。要知道，黄冈与武汉相邻，也属于“车谷”万亿级汽车产业走廊辐射范围，首店选择落户武汉无疑减少供给链的成本。

不过，如同“造车”一样，“FF落户黄冈”消息也就停留在了1月18日，后续双方并没有就此事进行连续的报道。外界普遍认为，因为FF的未来充满不确定性，导致这类重大项目合作双方都没有进一步宣传。

“终极发布会”、“1亿融资”后，FF再传好消息，于5月12日公布2023年首季度财报，数据显示企业首季度经营性支出为8300万美元，季度净收入为650万美元，用于经营活动的净现金为1.032亿美元。资产负债表方面，公司截至2023年3月31日，FF拥有现金3300万美元，其中包括150万美元的限制性现金。

如此多利好消息连续发布，市场对此仍然反应平平，股价也没出现太大变化，资料显示5月15日单股价值0.243美元，仍低于纳斯达克的1美元退市警戒值，就是因为其充满太多不确定性。在FF还没有任何一款上市前，公司“信誉”根基已然被太多的“好消息”和“发布会”透支。

就算仍有投资者愿意相信他，此次FF91也能在5月底顺利交付，那后续第二批量产谁来保证？那后续发货、售后环节又该怎么办？对其他车厂来说，第一批量产是最难的，但对造车九年的法拉第未来来说，可能每一辆车生产交付都会让消费者提心吊胆。