船舶正在靠泊码头
小时候在黄浦江支流内看到木质小船靠泊时，船老大边操作小船接近岸边，边命令水手将缆绳撇到了岸上，然后水手跳到岸上，将一根钢钎深深插入泥土就带好了前缆了。
然后，水手跑到船尾，将船老大撇到岸上的后缆以同样方式扎入泥土后，再前后调整缆绳松紧就好了。除此之外，岸边大树是绑缆绳的最好缆桩。老大充分利用岸边的物体绑牢小船，只要前后各带一根缆绳就可以万事大吉了。
上世纪50年代黄浦江上的小船
虽然航海界人士都知道，安全靠泊码头是船长的船艺，但是社会民众是否知道呢？
远洋船长进出外国或者不熟悉的国内港口和靠泊码头都请当地的引水员操作。引水员官方称呼为“引航员”，我们都称为“引水员”。引水员除了承担配合船长靠、离泊外，还承担了维护国家引航权的政治任务。任何港口国都不许非本国船舶的船长擅自进出航道、靠离码头，在航海上又叫“强制引航”！否则，船长违反了国际海事法规，涉嫌违法犯罪了。
当大船远涉重洋来到大洋彼岸，那么，大船是如何靠离码头的呢？大船不像小船一样，在河道边上随便靠靠就行了。大船操作靠、离泊是船长技能，也是船舶甲板部的集体表演活动，用航海专业术语称为“靠泊船艺”。
既然是“艺术”那肯定是有看点的，甚至是非常精彩的。船长是表演“船艺”的主角，全体甲板部成员扮演了舞台上各角色的演员。轮机部成员是幕后工作人员，承担了类似灯光照明、道具、音乐的任务。还有岸基码头带缆水手为演出成功跑龙套。
根据中国船舶靠离泊规程，三副在驾驶台协助船长传递口令；大副在船首指挥水手带缆，二副在船尾指挥水手带缆。船舶靠泊必须在船首、船尾有足够的熟练的操作人员。
船长和引水员操纵庞大的船舶接近码头时，相对大海船底到海底的水深变浅了，操纵上称为“富余水深”，水浅操纵能力受限了。
吹开风“拒绝”船舶靠拢码头，让船长费尽脑筋调整风舷角，克服吹开风的阻力。吹拢风会使船舶以快速的横移靠拢码头，操纵不当很容易“*暴强**”码头，造成*力暴**损伤泊位设备。
在潮汐港还有流影响靠泊，同样需要船长掌握流向，以缓慢的速度靠拢码头。当在风和流共同作用的码头泊位，那是要综合考虑风流影响，以便安全靠泊码头。
一般万吨级的船，船长必须根据水流、风向当机立断下达操纵指令，按一定的进泊角度缓慢接近港口指定泊位。当船舶离开泊位不远处的时候，船长向大副下达了抛外舷锚的口令，控制船首进泊的速度，也为拉开锚离泊做好准备。
船长指挥下，大副要视当时的环境和情况，看山势（上海话：观察情况随机应变）边放下锚链边接近泊位。
当船首离开码头大约30-40米左右时，船长命令大副指挥水手撇缆上岸。这也是水手熟练掌握的船艺，所谓撇缆就是将粗大缆绳的引导到岸上的轻质坚固的细绳索，借助绳的前端重力球将引缆绳抛向码头。熟练的水手可以让撇缆在空中划出漂亮弧线，准确撇上码头。水手不需要跳到岸上把缆绳带上缆桩的。而是由码头带缆班的水手执行这项任务了。
当船上的水手将粗缆绳打好撇缆结后，岸上的水手快速收起撇缆，把缆绳引向码头，带到缆桩上。随后，大副根据船长的指令缓慢收紧缆绳，船首受力后渐渐靠拢码头。
后面的二副见机获得撇缆时机时，也会命令水手恰到好处撇上缆绳，当岸上水手带好缆桩后缓慢收紧缆绳。大副根据进泊速度再松弛锚链。这样循序渐进，船舶缓慢平行靠拢了码头。一般大船靠码头系固缆桩，前后至少各需要4根头缆、一根前倒缆。也就是10根缆绳上桩才能安全系泊在码头上。
万吨轮操纵示意图
对于超大型船舶来讲，因为其笨重，大型船需要拖轮协助靠泊。船长就要多一门指挥拖轮协助靠泊的船艺技能。
水手们在撇缆
对于大型集装箱船舶、豪华邮*大轮**多数在船头安装一台与拖轮马力相当的首侧推器，功率视船舶吨位大小配置，有2500匹马力的，最大的可达到近5000匹马力。有的集装箱船舶还在船尾安装了侧推器。这样的船舶在靠泊码头时，可以不使用拖轮也会灵活地靠拢或者离泊码头。但对于大多数大型散货船、大型油轮来讲没有这样的幸运了。她们没有前、后侧推进器的。因此，哪怕这位船长有顶天立地、非凡的操船靠泊技艺，特别是满载情况下的大型散货船、大型油轮都不敢轻易放弃拖轮协助靠泊，她们至少需要两艘拖轮来协助靠泊、离泊。衣羊船长曾经看到一艘重载超大型油轮有5-6艘拖轮协助靠泊。
大型船舶靠泊特别强调靠泊时的风流压力对船体的作用。像洋山港只要码头上蒲氏风力超过6级就拒绝大型集装箱船舶靠泊。一般船长、引航员都选择在潮流最平缓的时候靠泊，即选择最低潮初涨、最高潮初落，上海人讲得“平潮”时候靠离码头。
大型船靠泊、离泊码头还有最显著的特点，就是船舶在离开泊位60-100米时，一定要求船体纵向平行码头，在侧推器或者拖轮带拖之下，以每秒0.2米的速度平行贴近码头，一旦与码头有舷角，那么很可能笨重的船体在移动中产生强大的动能会破坏码头设施。
超级油轮靠泊时用5-6艘拖轮
大型船舶的船长称这种靠泊方式为“抽屉式”靠泊法。其最主要特点就是通过拖轮和侧推器的作用“拉进拉出”。
大型船舶靠泊方式
虽然船长和海员驾驶庞大无比的大型船舶，但是操纵船舶的“船艺”，就像一根绣花针一样在泊位边上穿针引线，小心谨慎又艺高胆大，将船舶安全、稳妥靠上码头。
大型集装箱船舶正在靠泊宁波北仑港
因此，船长在驾驭、靠离大型船舶就如一位艺术家，既要和着“音乐”的节奏，又要精湛地自我弹唱，还要手舞足蹈，以十个指头协调弹钢琴的娴熟、竭尽自身操船技能表演“船艺”。可以说船长、海员的“船艺”远远超越了中国某钢琴家的奉献。可惜，中国的船长却没有弹钢琴的人出名，个中原因，船长和海员们太谦虚了，他们都在默默地为祖国经济发展而寂寞、枯燥地航行在凡人未知的大洋上。他却在舞台镁光灯下聚焦了全体观众的视线，曲终了，有媒体、观众为他喝彩就差三呼万岁了，还大把进账！
这下朋友们对船长和海员操纵大船靠泊码头的“船艺”有所了解了吧！
网友留言：钢琴家指头琴声悠扬，满足人们空闲时的感官赏心悦目，但多数是吃饱喝足的富人。他们看不见吃用开销的物资，甚至那架钢琴也是用船从海外运来，人们赞叹钢琴家的优雅谢幕，观众却不会感恩海员为他们提供条件的船长、海员，船长们也用“船艺”表演精彩艺术。
社会就是这样颠三倒四的……