北三恒久远，轨道永流传！
1月11日，燕郊高新区官网放出《燕郊高新技术产业开发区总体规划环境影响评价第二次信息公示》，意在高新区亟需制定符合实际发展现状与发展方向的规划。为进一步加快经济发展，优化经济结构，增强科技创新能力，加快培育战略性新兴产业和现代服务业，推动高新区更好更快发展做准备。
目前高新区国 务 院批复15.31k㎡中，已开发用地占比达100%，无可开发空间；原规划区域（30k㎡）开发强度较大，城市建设用地占比超90%；高新区目前建成区面积近50k㎡，已超过原规划范围。可见，已获环评批复的区域以及国务院批复区域均已不能适应高新区的实际发展需求，对高新区建设的指导意义被大大削弱。
在这版规划环评中，可以清晰的看到了“空间布局”、“产业布局”、“综合交通体系”等规划内容。其中“综合交通体系”提到“轨道交通规划”及“交通枢纽规划”的布局。
在此图中清晰的看到4条轨道交通的规划信息：京东南北联络线、北京市郊铁路S5线延长线（京唐高铁）、北京地铁M6延长线、京平线。
1、京东南北联络线：
迎宾北路—京秦高速站-植物园站-神威南大街站-燕郊火车站-康城大街站-迎宾南路站。如下图所示：
2、北京市郊铁路S5线延长线（京唐高铁）
思菩兰路西站-燕郊火车站-汇福路站-东新路站。如下图所示：
3、北京地铁M6延长线
迎宾南路站-柳店站-吴各庄站。如下图所示：
4、京平线
燕顺路站-京秦高速站-湖滨路站（燕郊北站）
以上线路图，仅供参考，具体以官方公布为准！
目前，令人百思不得其解的是“北京市郊铁路S5线延长线（京唐高铁）”。疑问点在于北京市郊铁路S5线是怀柔—密云线，这一条延长线在燕郊，甚是难以猜测啊！如果说“京唐高铁北三县段”可被市郊铁路线所利用，这还好理解一些。
M6号线东延命运多舛，此次M22线的优化调整至副中心，会不会有站点和现有6号线重逢呢？如果有的话，那么此规划环评中的M6号线东延线路，想必会对接M22号线，然后向南途径燕郊南外环再奔向大厂和香河，以此满足副中心及北三县之间轨道交通的需求。
不过，以上的轨道交通规划能不能落地，还需要时间来验证。实际上M6号线东延的事情，自从2015年副中心落户通州开始就一直有消息传出，但遗憾的是，北京地铁建设计划中目前一直没有6号线东延项目，只有西延方案，目前西延线路已经开通！
2018年*会两**召开前夕，全国政协委员孟宪明关于“大力推进北京城市副中心与北三县的交通一体化发展”的建议，引起广泛关注。其介绍，目前北京城市副中心与“北三县”之间的交通依然是短板，“这直接影响了北京疏解非首都功能”。并建议研究北京地铁延伸至“北三县”可行性。应加快推进京唐高铁和涵盖“北三县”的北京外环铁路建设；同时，认真谋划北京主城区、北京城市副中心到“北三县”的轨道交通线路，科学研究北京地铁京平线（北京主城区-平谷）途经三河、6号线东延大厂、7号线连接香河的可行性，并注意与规划中的北京外环铁路、京唐高铁等的相关站点接驳问题，多种形式组网。 他还建议，继续优化“北三县”与北京城市副中心之间的公交线网，拓展公交路网。
同年7月8日，北京官方再次做了回复。回复如下：
该建议全文对于6号线东延北三县之事，概括起来就是一句话：目前并不合适修建，但是远期北京对于地铁延伸至北三县将“预留轨道交通线路的联通条件”。
根据2016年2月23日，北京交通委官网发布了《北京市十三五交通发展建设规划环评报告书》，以规划2020年前北京的交通线路，该规划中没有6号线东延计划。也就是说，2020年之前通向北三县的地铁只有一条M22号线。那么，远期的规划会不会有地铁通向大厂和香河呢？
2018年，11月14日，北京交通委员会京津冀一体化协同处赵处长也提到了关于6号线东延的事情。她说：6号线东延也不是空缺来风，有需求也有问题。国家发改委也多次参与论证所有的交通方式，比如换乘是否适合地铁过来，是否适合公交过来等都有非常详细的论证，然后出台非常科学的规划。但是有一点是值得期待，就是未来等规划出台后，人们的交通出行方式一定会比现在方便的多，可能地铁不会过来，也不见得就慢。会有替代品，而且区域交通会发展非常好的。
也就是说，M6号线东延已获得国家发改委的参与论证，有可能延伸过来也有可能有替代的交通方式出现。
北三县人民，在现有交通出行不便的情况下，对地铁延伸至北三县的渴望层度越来越强烈，越来越痴情专一，但也越来越绝望。虽然本次公示的只是规划的环评公示（不是最终的规划信息），但M22号线的优化调整方案，又点燃了北三县人民的对轨道交通通向大厂和香河的希望。
路漫漫其修远兮，吾将上下而求索。该来的总会来到，哪怕迟一点也没关系！