要想了解更多方面的精彩内容，就能关注我的头条号，金哥等你哦。
大家好，这里是紫金城之巅的《汽车故事汇》欢迎各位小伙伴们收看本期的精彩内容。
本期我将会给你们讲述新的精彩内容。
辅助电器设备
1、汽车空调系统的组成和功能
2、汽车空调循环流程
3、双速永磁式电动机工作原理
4、中控门锁的工作原理及作用
5、安全气囊的作用及工作原理
6、电动玻璃升降机的作用及工作原理
1、汽车空调系统的组成和功能
1.1、汽车空调系统的组成：
各车型空调系统的组成大同小异。
汽车空调系统由制冷系统、暖风装置、通风装置、空气净化装置和控制系统五个子系统组成。
（1）制冷系统：对车内空气或由外部进入车内的新鲜空气进行冷却或除湿，使车内空气变得凉爽舒适。
（2）暖风装置：主要用于取暖，对车内空气或由外部进入车内的新鲜空气进行加热，达到取暖、除湿的目的。
（3）通风装置：将外部新鲜空气吸入车内，起通风和换气作用。同时，通风对防止风窗玻璃起雾也起着良好作用。
（4）空气净化装置：出去车内空气中的尘埃、臭味、烟气及有毒气体，使车内空气变得清洁。
（5）控制系统：控制空调系统的工作。
1.2、汽车空调系统的功能：
（1）调节车内温度：汽车空调在冬季利用其采暖装置升高车内温度，夏季利用制冷装置对车内降温。
（2）调节车内湿度：利用制冷装置冷却降温去除空气中的水分，再由采暖装置升温以降低空气的相对湿度。
（3）调节车内的空气流速：夏季空气流速稍大有利于人体散热降温，冬季气流速度过大影响人体保温，因此夏季舒适风速一般为0.25m/s，冬季的舒适风速一般为0.20m/s。
（4）过滤净化车内空气：由于车内空间小，乘员密度大，车内极易出现缺氧，而车外道路上的粉尘等又容易进入车内造成空气污浊，影响乘员的身体健康，因此要求空调必须具有补充车外新鲜空气、过滤和净化车内空气的功能。
2、汽车空调循环流程
目前实际应用于汽车上的空调制冷方式，全部为蒸汽压缩式。
蒸气压缩式制冷系统主要由压缩机、冷凝器、液体膨胀装置和蒸发器等总成构成。
制冷系统工作时，制冷剂以不同的状态在这个密闭系统内循环流动，汽车空调系统的制冷循环流程如图。
制冷循环是由压缩、冷凝（放热）、膨胀（节流）和蒸发（吸热）四个过程组成。
（1）压缩过程
压缩机吸入蒸发器出口处的低温低压的制冷剂气体，把它压缩成高温（约65℃）高压（约1300kpa）的气体，然后送入冷凝器。
此过程的主要作用是压缩增压，以便气体易于液化。
压缩过程中，制冷剂状态不发生变化，而温度、压力不断升高，形成过热气体。
（2）冷凝过程
高温高压的过热制冷剂气体进入冷凝器（散热器）与大气进行热交换。
由于压力及温度的降低，制冷剂气体冷凝成高温（约55℃）高压（约1300kpa）液态制冷剂，并放出大量的热。
此过程作用是排热、冷凝。
冷凝过程的特点是制冷剂的状态发生变化，即在压力、温度不变的情况下，由气态逐渐向液态转变。
冷凝后的制冷剂液体是高压高温液体。
制冷剂液体过冷，过冷度越大，在蒸发过程中其蒸发吸热的能力也就越大，制冷效果越好，即产冷量相应增加。
（3）膨胀过程
高压高温制冷剂液体经膨胀阀节流降温（约零下5℃）降压（约150kpa），以雾状（细小液滴）排出膨胀装置。
该过程的作用是使制冷剂降温降压，由高温高压液体，迅速地变成低温低压液体，以利于吸热、控制制冷能力以及维持制冷系统正常运行。
（4）蒸发过程
经膨胀阀降温降压后的雾状制冷剂液体进入蒸发器，因此时制冷剂沸点远低于蒸发器内温度，故制冷剂液体在蒸发器内蒸发成低温（约为0℃（低压（约为150kpa）气体。
在蒸发过程中大量吸收周围的热量，降低车内温度。
而后低温低压的制冷剂气体流出蒸发器等待压缩机再次吸入。
吸热过程的特点是制冷剂状态由液态变化到气态，此时压力不变，即在定压过程中进行这一状态的变化。
上述过程周而复始地进行，便可使汽车内温度达到并维持在给定的状态。
3、双速永磁式电动机工作原理
1，2一自动复位装置滑片；3，4-自动复位装置触片；5—永久磁铁；6—熔断丝；7—电源总开关；8—蓄电池；9—刮水器变速开关；B1,B2,B3—电刷；10—接触片；11—电枢
双速永磁式雨刮电动机的结构，主要由永久磁铁、电枢转子、三个电刷、蜗杆、塑料蜗轮、回位装置（包括导电铜环、触点臂与触点）等组成。
雨刮电机有低速和高速两种刮水速度，雨刮电机是利用三个电刷来改变正、负电刷之间串联线圈的个数来实现变速的。
（1）利用三个电刷来改变正负电刷之间串联的线圈数实现变速。
三个电刷中，B1用于低速，B2用于高速，B3为高低速共用。
其中B1与B2电位相差60°，工作时产生的电枢磁通因歪曲使合成磁通减弱而使电动机转速增加。
（2）直流电动机工作时，在电枢内同时产生反电动势，其方向与电枢电流的方向相反。
如要使电枢旋转，外加电压必须克服反电动势E的作用，即U>E。
当电枢转速n上升时，反电动势也相应上升，只有当外加电压U几乎等于反电动势E时（忽略电枢绕组的内部电压降），电枢的转速才趋于稳定。
（3）开关K拨在“L”时，电源电压U加在B1和B3之间，在B1和B3之间有①、⑥、⑤串联的支路和②、③、④串联的支路，两条支路并联，两条并联支路中，各路均有3个串联绕组，反电动势的大小与支路中反电动势的大小相等。
由于外加电压需要平衡3个绕组所产生的反电动势，故永磁式刮水电动机转速较低。
（4）当开关K拨向“H”时，电源电压加在B2和B3之间，电枢绕组一条为4个线圈②、①、⑥、⑤串联，另一条由2个线圈③、④串联。
其中②与①、⑥、⑤的反电动势方向相反，互相抵消后，变为只有2个线圈的反电动势与电源电压平衡，所以实际加在电枢绕组两端的有效电压值增高，因此电动机的转速增高。
电动机转速增高产生的反电动势增大，当外加电压与反电动势达到新的平衡后，永磁式刮水电动机便以某一高转速稳定运转。
可见两电刷间的线圈数变化，就会使电动机的转速变化。
自动复位装置：在减速蜗轮8（由塑料或尼龙材料制成）上，嵌有铜环7和9。铜环9与电动机外壳相连（搭铁）。
触点臂3和5用磷铜片（弹性导电材料）制成，一端分别铆有触点4和6，与铜环7和9保持接触。
4、中控门锁的工作原理及作用
4.1、工作原理：门锁执行机构通过改变电流方向达到锁门或开锁动作。
门锁控制器为门锁执行机构提供闭锁、开锁脉冲电流。
4.2、作用：方便驾驶员和乘客开关车门。
为了便于操作，现在很多汽车的中控门锁系统均配备了遥控发射器来实现锁门和开门等功能。
其原理使通过遥控门锁的发射器发出微弱电波，由汽车天线接收后送至中控门锁系统中的ECU进行识别对比，若识别对比后的代码一致，ECU将把信号送至执行器来完成相应的动作。
4.3、门锁执行机构的形式：（1）电磁式、（2）直流电动机式。
（1）电磁式：当锁门线圈接通时，衔铁带动连杆左移，即锁门；当开门线圈接通时，则衔铁带动连杆右移，即开锁。
（2）直流电动机式：采用可逆式电动机。当电动机转动时，蜗杆带动齿轮转动，齿轮推动锁杆，车门被锁上或打开，然后齿轮在回位弹簧的作用下返回原位置，防止操纵锁钮时电动机工作。
位置开关当锁杆推向锁门位置时断开，推向开门位置时接通。
其优点是体积小、耗电少及动作较迅速；缺点是开启和关闭之后，由于疏忽通电，易烧坏电动机。
4.4、门锁控制器的形式：（1）晶体管式、（2）电容式、（3）车速感应式。
在中控门锁系统中加装一只车速感应开关。
当汽车行驶速度达10km/h以上时，若车门未闭锁，则门锁控制器将自动闭锁。
而每个车门可单独分别进行闭锁和开锁的操纵。
5、安全气囊的作用及工作原理
5.1、作用：
汽车安全气囊系统（Supplemental Restraint System——SRS）是轿车上的一种辅助保护系统，与座椅安全带配合使用，可以为乘员提供十分有效的防撞保护。
当汽车时速超过30km/h发生前碰撞事故时，控制系统检测到冲击力超过设定值时，安全气囊立即接通充气元件中的电*管雷**引爆*药火**粉和气体发生剂，产生大量气体，气囊就会迅速充气膨胀，冲破缓冲垫（装饰板），在30ms内迅速在乘员与车辆之间形成一道柔软的弹性屏障，使乘员免受伤害。
当撞击发生后，气囊随即自动放气，它不会妨碍车内人员出逃，也不影响他们的视线。
正面安全气囊保护驾乘人员的面部与胸部，侧面安全气囊保护驾乘人员颈部与腰部，护膝安全气囊保护驾乘人员膝部，窗帘式安全气囊（即气帘）保护驾乘人员的头部。
5.2、工作原理：当汽车时速超过30km/h发生前碰撞事故时，装在汽车前端的碰撞传感器和装在汽车中部的安全传感器可检测到车速突然减速，由碰撞传感器将撞击信息传给电子控制单元电脑ECU，也称微处理器CPU，经微处理器判断撞击的严重程度，并在几ms内决定是否起动气囊。
若需要则发出点火信号，使气体发生器在极短的时间内向气囊充气（气体的数量是经过严格设计计算的），当人体脸部一接触气囊，气囊的泄气孔就逐渐泄气，从而起到对驾驶员和乘客的缓冲保护作用。
由于从传感器接收信号到气囊张开仅需50ms，而驾驶员撞向转向盘的时间约为60ms，故在发生碰撞时，能有效地保护驾驶员，避免了驾驶员直接撞转向盘的危险。
安全气囊从触发，到充气膨胀，再到驾驶员头部陷入气囊，直至气囊被压扁的全过程，不超过110ms。
6、电动玻璃升降机的作用及工作原理
6.1、作用：
电动玻璃升降机可以使驾驶员更加集中精力驾车，方便驾驶员及乘客的操作。
驾驶员操作时，可以使四个车窗中的任意一个上升或下降，乘员只能使所在的车窗上升或下降。
6.2、工作原理：
不同车型所采用的电动车窗的电机及其控制电路各不相同。
按电动机是否直接搭铁可分成直接搭铁式和控制搭铁式两种。
电动机不搭铁的控制电路是指电机不直接搭铁，电机的搭铁受开关控制，通过改变电动机的电流方向来改变电动机的转向，从而实现车窗的升降。
电动机搭铁的控制电路是指电动机一端直接搭铁，而电动机后有两组磁场绕组，通过接通不同的磁场绕组，使电动机的转向不同，实现车窗的升降。
电动车窗的控制电路中，一般都设有驾驶员集中控制的主控开关和每一个车窗的独立控制开关，每个车窗的操作开关可由乘客自己操作。
但是有些汽车的主控开关备有安全开关，可以切断其他各车窗的电源，使每个车窗操作开关都不起作用，这个开关只能由驾驶员一人操作。
电动机不搭铁的控制方式，因为开关即控制电动机的电源线，又控制电动机的搭铁线，所以开关的结构和线路比较复杂，但由于电动机结构简单，所以应用比较广泛。