我发现，喜欢的事总能巧妙的联系在一起，比如看电影和开车。进入一部电影，就像驾驶一辆汽车，你在享受的同时也在不断探索，思考。
姜文说电影拼的其实是余味。我觉得驾驶汽车也有余味，就像距离高黎贡试驾全新Jeep指挥官活动已经结束三天了，到现在我还记得驾驶全新Jeep指挥官游走在史迪威公路24道弯的畅快，那种操控自如的“紧凑感”让我几乎忘记了它是一台车长4873mm的大家伙。
从史迪威公路的制高点接手全新Jeep指挥官，下山过程途径泥泞的雨林，还有一小段涉水路。Active Drive智能四驱系统会替你选择合适的驾驶模式，2.0T GME-T4的发动机最大功率195kW，最大扭矩400N·m，配合ZF 9速手自一体变速箱，全新Jeep指挥官在应对越野路面时相当游刃有余。
在泥地行驶过程中油门踏板回馈非常到位，动力输出表现得很线性，不会因为深踩油门后涡轮的介入出现猛推的现象，那种循序渐进的驾驶感配合轻盈的转向力度，和之后在公路上的驾驶感受都形成非常鲜明的对比。
一出泥地，全新Jeep指挥官立刻换了种风格。
因为搭载了FSD四轮独立自适应减震系统，悬挂从最软到最硬只需要0.2秒。所以当四个车轮一踏上公路，整车从油门、到转向、再到悬挂的支撑性都彻底换了副面孔。
相比之前，公路上的全新Jeep指挥官转向力度要更沉稳，更精准一些。而且油门在初段会变得相对灵敏一些，轻踩踏板就会得到变速箱的积极响应，加速过程中9.81倍宽泛齿比动作更迅速，即使车身重量接近2吨，整个超车过程也不会觉得费力。
中间遇到一段碎石地面的爬坡路段，越快速的通过，越能感受到来自Jeep 4x4 SUV智能科技体系的强大性能表现。
此时的转向力度依然稳重，让你无需费力就可以避免多余的晃动，并且整个悬挂回弹动作都很迅速，不会因为这是一台大尺寸的SUV车型而觉得松散，反而会给你一种开小车的“紧凑感”。结实，利索，这是每次遇到非铺装路面时全新Jeep指挥官给我的最大感受。
而这种驾驶的“紧凑感”在整个多弯的山路行驶过程中也让我深有体会。
史迪威公路有一段传说中的“24道拐”，从山脚至山顶的直线距离约350米，垂直高度约260米；在倾角约60度的斜坡上以“S”型顺山势而建，蜿蜒盘旋至关口，全程约4公里。
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这段路程是令我最难忘也最酣畅淋漓的驾驶体验。以往参加试驾活动遇上编队行驶，通常都是集体在高速公路上压着80km/h的车速听一些根本感受不到的车辆表现。可是Jeep不一样，伴随头车教练的全程指导，我们在保证安全的前提下依照规范尽情的“压榨”全新Jeep指挥官的性能。
起初坐进全新Jeep指挥官的驾驶席，我个人相对较窄的身板会觉得座椅包裹度不够，虽然像大沙发一样的真皮座椅在舒适性上已经得到满足。
不过这点却在山路驾驶中被奇妙的弥补，那就是在每一处快速过弯的时刻，不仅车辆的悬架可以很好的支撑整车过弯姿态，驾驶者的身体也会在过弯时被座椅靠背“接住”，配合精准而又毫不费力的转向手感，还有2.0T＋9AT的充沛动力和快速响应，全新Jeep指挥官无时无刻不在给你奉上最畅快的驾驶体验。
虽然驾驶有种紧凑感，可空间表现却发挥了大五座的优势。
售价25.98万－31.58万元的全新Jeep指挥官有着4873mm/1892mm/1738mm的越级车身三围，全系标配的1.23平方米超大全景天窗，后备厢容积更是达到了1000L，将后备厢背板掀开还可以获得额外100L的空间，别说带家人出行，可能带一件小家具都不成问题。
总体来看，这次全新Jeep指挥官区别于大指挥官的，应该就是第三排座椅。其余方面相较于本田冠道等同级别的5座车型来说，全新Jeep指挥官无论从尺寸还是动力表现，都相对高人一等。而更低的售价和入门级更丰富的配置都让全新Jeep指挥官的竞争力更加突出。
最难得的是，除了全新Jeep指挥官，你再找不到如此优秀的4x4 SUV智能科技体系了。
封面新闻记者 梁锦
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