新能源汽车购置税再次迎来新政。
6月21日，财政部等三部门发布延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策，对未来几年新能源汽车购置税的征收方式做了明确规定。具体如下：对购置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期间的新能源汽车免征车辆购置税，其中，每辆新能源乘用车免税额不超过3万元；对购置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期间的新能源汽车减半征收车辆购置税，其中，每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元。
此次新能源购置税新政主要有两大调整。一方面，与以往“先免一两年再说”相比，本次政策直接一次性公布未来四年的减免计划。另一方面，针对新能源乘用车设定减免限额。
目前，我国车辆购置税的税率为10%，按照购置税公式：减免金额=10%×[发票价/(1+增值税率13%)]计算，3万元的免税限额对应的汽车售价是33.9万元。这意味着，接下来的两年，33.9万元的定价会是一个分水岭。价格在33.9万元及以下的新能源汽车不受影响，价格在33.9万元以上的新能源汽车超过部分需正常缴纳购置税。比如一辆50万元的新能源汽车，超出价格为16.1万元，需缴纳约1.4万元购置税。
新能源乘用车减免限额的设定或许会给某些类型的新能源汽车带来不少机会。如蔚来、理想等新能源车企的主力车型及极氪、阿维塔、智己等品牌的车型大多都在30万元左右，而此次政策的出台实际上是在利好33.9万元以下新能源汽车。借助新能源汽车发展的东风，新能源车企未来推出更多30万元左右的新能源汽车也不是不可能。
新策除了对减免税额设置了上限之外，还对“换电模式”的新能源汽车进行专项规定：不含动力电池的新能源汽车与动力电池分别核算销售额并分别开具发票的，依据购车人购置不含动力电池的新能源汽车取得的机动车销售统一发票载明的不含税价作为车辆购置税计税价格。
原先“换电模式”是车电不分离，不论裸车与电池是分开*票开**还是合并*票开**都是一起算购置税；新政策将车电分离开来，只要裸车价在33.9万元内，它都可以享受最高3万元的减免。电池是租赁，不在减免范围内，这无形中提高了“换电模式”新能源汽车的购置税减免门槛，可以说是对换电车型的“特殊照顾”。
事实上，新能源汽车自发展之初，就受到“特别对待”。2014年9月起，开始实施新能源汽车免征车辆购置税政策，此后，分别在2017年和2020年两次延期。2022年9月，三部门联合发文，将新能源汽车免征车辆购置税政策延续至2023年12月31日。原本将于今年底结束的免征新能源汽车购置税政策，如今确定再延续四年，这对新能源汽车行业发展是一次强劲的“补能”。
今年以来，新能源汽车行业竞争升级、内卷加速、大打价格战，有的新能源品牌发出“像牲口一样活下去”的感慨。即使是较早入局的蔚来和小鹏，在今年也遇到不少“烦恼”。可以说，新能源市场进入加速淘汰期。而此次购置税新政策的时间跨度长达四年之久，也给车企释放一个信号。
车企可以利用这四年时间打磨自身的创新技术、规划符合市场需求的新能源车型、完善新能源战略布局。毕竟，在汽车行业，机遇的窗口期通常只有三至五年，合适的车型和技术路线才能抓住机会，抢占更多市场份额。